特斯拉不是增程式混動，因為增程式缺點很明顯，所以特斯拉不使用這項技術，下面我給你分析下原因：

一、增程器的缺點比較明顯。 它有一個最大的缺點，就是高速的時候動力不足。

真誠期待工作的情況下，如果在跑高速，它的轉化效率其實不如輸出效率那麼大。假設高速跑到120公里每小時，靠增程器來給動力電池充電，動力電池來驅動汽車前進。它的轉化效率比較低，時速差不多在60公里以上。

想保持時速120公里幾乎不太可能。還有一個缺點就是爬坡的時候顯得動力不足。如果是傳統燃油車，在爬坡的時候只有深踩油門。動力響應比較積極充沛。但是增程式電動車，同樣是因為轉化效率的問題。

動力輸出沒有那麼強勁。也不如純電動汽車的扭矩大。還有一點就是體現在高速超車的時候。速度提不起來，如何實現超車？

二、增城市汽車價格高昂。系統化要求比較高。增程式電動汽車，相比普通的純電動汽車，結構更加複雜一些。這比較考量一個企業的整合能力。對車企的技術儲備要求比較高。

人才的多樣性要求比較高，既要有懂電力系統的，還要有懂燃油系統。更需要動力和燃油結合轉換系統的人才。這也就導致了增程式電動汽車的人才成本比較高，同樣生產製造成本上也比純電動汽車要高。

所謂人紅是非多，如果一件事情得到的關注足夠多，那它的優缺點就會被大家無限地放大，讓人很難客觀地去看待它。

如果按題主的意思步特斯拉的後塵是積極的含義，那理想做夢都會笑醒了，特斯拉目前可是全球電動車行業的老大，但顯然理想是很難做到的；如果是消極的含義，那不光是理想，其他任何電動品牌都可能會出現自動駕駛故障及電池起火的問題，只是看關注度有沒有特斯拉這麼高而已。

理性地來講，增程式和插電混動式終究會被淘汰，但目前來說確實是最好的過渡方案，因為同時兼顧了燃油經濟性和續航里程，讓大家在像電車過渡時，能夠更好地適應，這就是為什麼這類車型比較火的原因。

作為中中國產新勢力品牌的代表，不僅僅是理想，包括比亞迪小鵬蔚來等等，他們優缺點都很明顯，因為我們中中國產品牌才剛剛起步，現在還處於摸著石頭過河階段，需要給他們時間去沉澱。作為華人我們要多一點耐心，不要過度地捧殺，也不要一味地唾棄，只有汽車市場百花齊放百家爭鳴，我們的消費者才能真正受益。