第二次世界大戰時期。

有文獻記載的直升機救護最早出現於二戰期間（1944年4月），一架西科爾斯基YR-4B直升機由美國陸軍少尉Carter Harman駕駛，成功實施了3名英軍傷病員的空運後送。

20世紀50年代初，救護直升機差不多同時在北韓戰爭、印度支那戰爭和北非戰爭中的戰術地區開始正式應用。1950年4月4日，美軍用Bell 47型直升機實施了戰後第一例傷病員空運後送，傷病員躺在籃式擔架內，擔架固定在起落裝置頂部。據估計，北韓戰爭中共用直升機後送了20000名傷病員，傷死率從二戰的4.5%降至2.5%。但在此階段，由於技術限制等原因，尚不能實施傷病員的途中救護。

直升機最早用於救護是上世紀70年代。

飛行急救最早在1970年誕生於德國，是在有需求時，醫生直接搭乘直升機飛往患者身邊的一種急救方式。在德國，一共配備了73架急救直升機，在國境內任何地方發現傷患，直升機都能在15分鐘內到達，據說引入飛行急救後，德國的交通事故銳減了1/3。

在日本，通過厚生勞動省（相當於國內的衛生部）和地方政府的財政支持，以各地的緊急急救中心為基礎，直升機不僅僅是搭載醫療器械和迅速運送傷患。最主要的目的，在有危重病人或傷員的場合，直升機上搭載的專業急救醫生和護士前往事發地後，可以迅速展開早期治療，使傷患的生存率得到極大的提高。直升機的日常運行一般委託民營的航空公司。

武裝直升機當然可以運輸士兵，比如我們常見的俄羅斯的米-24，由於米-24就是運輸直升機米-8改進而來的，所以保留了米-8後部的艙室，可以搭載8名士兵。不過想讓武裝直升機幹運輸機的活還是要差一點，所以在阿富汗米-24被打的很慘，畢竟那麼大的機體不夠靈活，而且防護又不好。所以蘇聯後來研發了專門的武裝直升機，取消了用來搭載士兵的機身艙室，轉而加強機身防護，專司對地攻擊。不過對於很多國家來說，米-24這種設計還是有可取之處的，畢竟不是每個國家都會遇到阿富汗那麼複雜的戰場環境，對於一般的作戰行動來說，米-24這種可以搭載一個班士兵的機型還是有很大的發揮空間的。

不過說到搭載士兵，還有另外一種模式，就是“外掛”模式，就是士兵坐在飛機外面，或是機翼上，或是起落架上。總之可以坐下一個人，方便固定身體即可。而英國還專門利用阿帕奇搭載士兵執行過一次作戰行動，當時由於發現執行任務的一名士兵沒有回來，于是兩架阿帕奇帶著四名士兵又返回戰場，每架阿帕奇外面搭載兩名士兵，各坐在左右機翼上，身體被皮帶固定在飛機上，然後士兵在握著機身兩側的安全螺栓掌握平衡，最終安全返回戰場，找到了已經犧牲的那名士兵。而後美國大兵還幹過坐在阿帕奇起落架上一起飛行的瘋狂事。

首先可能會想到米-24“雌鹿”這個異端，但這的確就是冷戰時期蘇聯戰術戰法（包括“大縱深”戰略）的“需求”來催生的“異端”。

所以，冷戰後期蘇聯新研的米-28、卡-50武裝直升機就是標準的專司對地攻擊，特別是卡-50更是將這種對地火力攻擊的思路推向一個極致，就靠一名飛行員。其實也就是將卡-50 Black Shark作為了類似於A-10“疣豬”那般的對地攻擊機了。

因此，常規來看，武裝直升機可以用來運兵麼？ 當然不能，因為這就不是它的“職務”，武裝直升機就是用來對地火力支援的，不是用來運兵的，完全沒必要搶通用運輸直升機的活兒。

至於，我們的的確確能看到的，如美國AH-64“阿帕奇”、意大利A-129“貓鼬”武裝直升機，都出現了機身外掛人員的情況，但這都是極端下的應急情況。

“阿帕奇”的這是應急情況下的載著特種部隊和飛行員撤離。

這種應急搭載前情多是在應急救援，對特種部隊的撤離，對墜毀的武裝直升機進行搜救、救援時，對這些人員的應急搭載，畢竟撤離、“保命”是要緊的。

“阿帕奇”的應急搭載是，倚坐在機體外突出的設備艙、彈藥艙的位置，靠在兩翼掛架的前面，當然也會有一定鉤掛固定措施的。至於，說會被會打到，這概率其實還是挺低的。

也正是基於這種的應急救援、撤離的考慮，所以意大利的A-129“貓鼬”非常多見這種訓練，武裝直升機的機組兩人就一人一個的抱著武裝直升機的起落架。如果戰時，直升機啪嘰墜毀摔了，來搜救的武裝直升機就這樣把他們運回去。這算是意大利人的未雨綢繆？

所以，這個問題的確挺有趣。