要。

因為出行版是用來運營跑滴滴或者出租車，配置更豐富，有高壓快充功能，續航更遠，所以要貴一些。出行版是滴滴專用的網約車，內飾簡單，有車內錄像功能。首先，如果真正跑滴滴要買專業的網約車型，千萬不要買私家車型去做。而且必須要純電，未來的政策都是隻有純電才能跑。

根據我們汽貿這邊的實際情況，現在網約車很火爆，根據口碑給如下建議。

1，比亞迪系，建議秦ev450 出行版，秦plus ev出行版，e3出行版，e2出行版，比亞迪的專業網約車後面都有出行二字。質保是電池電機電控6年或60萬公里質保。其餘的私家車系就不建議跑網約車，而且也很少有人買來專業跑滴滴，第一價格貴，第二質保做了營運或者公里數超了，電機電控只有15萬公里質保。電池還好有50萬公里。 有人說比亞迪車都是跑網約，只能說不懂汽車行業。 跑網約對車輛的價格，品質，質保都有極高的要求。dmi在大多城市都不符合政策，而且價格那麼貴，還有些比亞迪純電都是20萬以上，用來跑網約的不多，司機不是傻子。比亞迪非出行版系列跑網約，質保過了，維修成本不低，師傅們一般都買出行版。

有平台監管，乘客能根據自己的乘坐感受評分，然後決定司機的收入，這一點很重要。只希望乘客不要太苛刻，身在福中不知福，珍惜網約車，遠離出租車？

那些說不需要網約車的，捫心自問，你沒有用過，你的家人沒用過，不要用著說不好，不要因為利益說不好，這個世界又因果的，亂說話，別裝逼，小心遭雷劈

個人認為，網約車作為後起之秀，在一個城市所起的作用，曾經倍受消費者青睞，尤其是它那優質的服務和合理的收費等等，曾讓許多人讚歎不已。

于是網約車曾一度被大家認可，並由此而獲得了較高的知名度和信用度，在市場獨樹一幟。

然而隨著結構的不斷優化，以及制度的不斷更新，加之對司機的種種限制和高提成等等，故而將原有的模式一一改變了，從而導致出了網約車一度下滑而面目全非，尤其是廣大司機更是怨聲載道而苦不堪言了。

顯然網約平台的這種做法，在實際運作中並不能見之一效，甚至適得其反，因而引發出了一系列司機違規，司機犯規，司機宰客，司機亂來的現象發生，當然這隻在少數，不在多數。更有甚者甚至違紀違法而走上了犯罪的道路，加之平台大量招兵買馬而好壞不分，這就更加加劇了亂象的叢生，改變了原有的機制，從而讓網約車一下子陷入了十分尷尬而又被動的局面，在消費者心中大打折扣。

因此作為網約車平台，如不及時糾正過來，改正過來的話，那麼這種亂象還會延伸，還會繼續，到時不僅僅垮的是平台，而是千千萬萬個司機的飯碗。這一點作為平台，必須要有所清醒的認識才對。

所以要想從長遠的利益著想，首先平台要儘快去恢復起初的模式，並在此基礎上稍加改進，取消目前一些個不合理的規章制度，然後再去從新運作，從新操作，從新定位的話，那麼不久的將來，網約車照樣會恢復到自己本來的面目上來，讓消費者從新認可，從新接受。否則將毫無前景可言，甚至會面臨取締的可能性，也隨時危在旦夕而一觸即發了。

因此只有加強自身的改進，並盡量讓利於廣大司機和消費者的話，那麼一個美好的明天，照樣會呈現出來，於平台，於司機，於消費者都有利。

從這點來講，一個城市的交通，仍然離不開網約車，以及出租車和公交車了，只要彼此各盡所能，各司其職，並且互不排擠，互不相傷的話，那麼（三大主流）仍然會為消費者所接受，所喜愛。但要做到言行一致，但要做到表裡如一。不搞表面文章，不搞陰奉陽違，不搞虛偽一套……這樣三大主流才都會長遠，更會長久。

由此可見，無論是網約車也好，還是出租車也罷，以及公交車等等，都要堅守好自己的崗位，堅持住自己的原則，尤其是各自的底線，更要牢牢把握，而任何對雙方不利的想法與做法，都應當儘快去取消為好。

我們深信，只要廣大司機團結一致，共同努力，一定會將更加優質的資源和更加優質的服務再現出來，從而讓每一個城市的居民，都能感受到交通的便利，交通的協調，交通的安全，以及由此而帶來的欣欣向榮的景象。

在此希望廣大司機朋友，能夠以大局為重，以整體為榮，認真履行好自己的職責和義務，做到文明駕駛，禮貌待客吧。

同時希望網約車平台和出租車公司，都能正確對待群眾的心聲，群眾的呼聲吧。做到認真去查找其中的原因，努力去改進其中的不足，虛心去聽取大家的意見，徹底去扭轉被動的局面吧。這樣才會取信於民，這樣才會讓利於民。與司機打成一片，與市民融為一體，何樂而不為。

另外提醒個別網約車和出租車司機，再也不要去一意孤行，再也不要去挺而走險。再也不要去見財起心，再也不要起心害人了。那樣是危險的，更是違法的，同時也會使一個家庭徹底完蛋，其至性命悠關，性命難保，太不值得了。需要遵紀守法，需要正規其事吧。

最後願所有的網約車和出租車司機，都能消除心中的顧慮，取消心中的雜念，去開好自己的車，管好自己的人，把好自己的關吧。於社會，於他人，於個人都有利。

記住：認真開車好處多，文明駕駛安全多，禮貌待客益處多，遵紀守法幸福多……。

重要這個詞語太刺眼！談不上什麼重要不重要，今天是9月24號，華人傳統節日——中秋節，路上提東西回家看爸爸媽媽的，走親訪友的特別多，但是路上的出租車明顯不夠用的，甚至個別出租車還不打表，上車最低20元，這樣山東的一個地級市Jining，而網約車不論是遠和近如約而至方便了不少乘客，尤其是偏遠的地方，沒有公交，沒有公共交通工具的地方更顯得網約車需求。。。。純屬個人見解，不與苟同勿噴！

老百姓需要網約車 只要派單 老百姓就會坐 還會幫助司機解脫運管的檢查 但這樣下去能有什麼好的結果 一個派一個抓 註冊了並不等於合法 想合法就得去辦雙證 但有多少願意去辦的 滴滴缺失了這部分司機是心理絕對不會願意的 靠那些辦了證的能實現盈利嗎 滴滴在催死掙扎 希望國家網開一面 但有效果嗎 美團 曹操 首汽 等都面臨同樣的問題 只是投入多和少的問題 這裡希望所有平台都不要給沒有雙證的派單 不要再坑不想辦證的司機了

到底需不需要網約車這個問題其實是很明顯的，現在的出租車數量確實不能滿足乘客的用車需求，適當發展網約車可以彌補這個缺口，讓老百姓的出行更加便利。但現在的網約車的現狀和最開始的初衷截然相反，網約車過度無續發展造成了道路擁堵，資源浪費等新的問題，就和共享單車一樣，在方便大家的同時有出現了很多副作用，堆積如山的廢棄共享單車無法處理，完成環境的汙染和資源浪費。現在老百姓是需要網約車的，但不是現在這樣違法營運的網約車，既然乘客花了錢就應當得到應有的保障，不能說我花了錢坐車卻沒有任何保障吧？所以網約車要想健康發展首先要做到合法經營，不合法始終都是名不正言不順的，最後損害的還是司機和乘客的利益，對平台來說沒有什麼損失。

我自問自答。說需要的都是裝逼的。網約車只不過是把過去的電話叫車換了一個馬甲。現代的最優出行方式是公共交通。公共交通的利用率高了，才能環保，減少交通擁堵。不要把你的方便建立在損害別人之上。你叫網約車是因為便宜，便宜是在沒有保險的基礎上，是在沒有各種必要培訓，和車輛強制檢測的基礎上。醒醒吧，出租車本身就不是為窮人準備的。真正的富人有自己的豪車和司機。其次有自己的車（能用的起的）。本來買不起車又裝逼買的，是想靠滴滴補貼家用。這是大部分跑滴滴的想法。國有國規家有家法。真正出現問題害的就是被滴滴矇騙的那幫人，有幾個肯把自己的車改成營運性質?保險翻3翻。每年兩審，三次強制檢測。

網約車滴滴接單數達70多億次，把全球人類拉了一遍，請問你說這些人為什麼拿錢去做這些車呢？你應該拿號註冊一個司機，等接到單以後問一下乘客為什麼用這個網約車有必要嗎？事實就是事實，空口莫辯，70多億單，還說明不了問題嗎？再舉個例子，網約車就好比是以前的手機出租車就好比是以前的座機，請問你現在是手機數量多，還是座機數量多？同樣可以打電話你為什麼會買手機呢？