是的，單缸柴油機不容易著火。
原因是單缸柴油機的著火方式是壓燃式著火，即在高壓下使空氣和柴油混合物著火。
相比汽油發動機使用的火花塞著火方式，壓燃式著火更難被點燃，因為需要達到一定的高溫和高壓條件才能引燃混合物。
此外，柴油的點燃溫度更高，也增加了著火難度。
柴油機具有動力強、效率高、經濟性好等優點，因此在大型車輛、工程機械、發電機等領域得到廣泛應用。
然而，柴油機也有缺點，如噪音大、排放汙染等問題，因此在現代汽車領域，汽油發動機、電動車等替代技術得到了迅速發展。

關於這個問題，單缸柴油機不容易著火的原因主要是由於其燃油噴射不夠充分和恰當。單缸柴油機在點火時需要滿足一定的壓縮比和高溫條件才能被點燃。如果柴油噴射量不足或者噴油時間不準確，就會導致燃油不能充分混合並形成適宜的氣體混合物，從而導致引擎無法點火起動。

此外，單缸柴油機在低溫環境下更加容易出現啟動問題，因為低溫會降低柴油的揮發性和點火性，從而導致點火失敗。

單缸柴油機不容易著火，是因為柴油機的燃燒方式不同於汽油機。
柴油機是利用高壓噴油泵將柴油噴入缸體，經過高溫高壓自燃，而汽油機則是利用火花塞將混合氣體點燃。
因為柴油燃點高、點火能量大，在沒有高溫高壓的情況下不容易發生自燃，所以柴油機不容易著火。
此外，柴油機燃料本身就不易燃，不易揮發，也減少了燃料洩漏著火的可能性。
但是，柴油機在冷啟動時需要使用預熱器或者高壓噴嘴預噴油，否則會出現啟動困難或始終無法啟動的情況。

單缸柴油機不容易著火是因為柴油機燃料的自燃溫度相對較高，需要達到一定的溫度才能自燃點火。
而單缸柴油機由於排量較小，燃燒溫度較低，需要更長的時間才能到達自燃點火的溫度，因此不容易著火。
此外，柴油機利用壓縮燃燒的原理，需要通過高壓來提高空氣溫度，促進燃燒，單缸柴油機的壓縮比較低，也會導致不容易著火。
再延伸一下，為了提高柴油機的著火效率，可以採用噴油器技術，將燃油以較高的壓力噴入氣缸內，形成細小的霧狀顆粒，使其更易於著火；同時，在極端寒冷的環境下，可以採用預熱器等增加起動時的溫度，提高著火效率。