運20和C919都是中國產大飛機項目的重要組成部分。運20是一款重型軍用運輸機，主要擔負遠程戰略運輸各種裝備和人員物資任務。C919作為一款民用幹線噴氣式客機，主要承擔著民用航空運輸任務。兩者在設計和用途上存在著明顯不同，所以不能簡單地進行類比。如果要論運輸能力和空間尺寸，運20無疑更好，但是要是從經濟性和舒適性上看，C919明顯略勝一籌。

從技術指標上看，運20要比C919的尺寸大，運載量也多。而且由於運20採用的是軍用標準研製的軍用運輸機，它還可以在野戰機場或簡易跑道上起飛。相比於C919，運20可謂是運力強大、皮實耐用。不過C919作為一款民航客機，在舒適性和經濟性上要優於運20。而且C919主打的是國際銷售，所以在各方面環境上都要比運20優越。同時，由於C919是民航機，採用了成熟的技術，各個子系統沒必要親力親為，所以整體成本也要更低一些。而運20作為有錢也買不到的國之重器，所有系統都要掌握，因此其難度和成本也會更高。

綜合來看，運20和C919作為軍民兩種領域的中國產大飛機，在性能上各有特點、各有優勢，兩者都體現著中國航空工業能力的提昇。

運-20的發動機為渦扇-20，用在C929理論上可以，推力20噸，只是需要4臺才成，這樣RC929的經濟性就會變差了，國家設計大飛機，未來應用於民用市場，為確保後發技術優勢，在各項性能指標上，要力求超過國際同類飛機，首在動力選用，按RC929最大起飛重量在250噸左右，與波音787和空客A350XWB在一個級別上，採用的是雙發，每臺發動機推力為31.5噸，雙發起飛推力約在63噸左右。波音787有兩款發動機可選，一為通用的Genx，推力約29.6噸至33.9噸，涵道比在8~11，總增壓比在40以上，是第四代大涵道比發動機。另一款是羅羅的Trent1000三轉子、軸流、高涵道比渦扇發動機，推力為35.30噸。對比可知，RC929直接上運-20，那是不成的。我們設計這款雙通道的大飛機，首在用於民用，決定著未來市場，它要求的指標是比同類寬體客機油耗至少降低10%，那麼就急需一款高性能的大涵道比發動機。

看不見的硝煙。有人預計，未來的20年，全球需要雙通道大飛機在8000多架，僅中國市場一家就在1000架以上，以生產數量500架為盈虧分界點，RC929僅在國內市場即可滿足需要。沉重的期望當與攻堅克難緊密聯繫一起，想當年，空客和羅羅，強勢崛起，其中千難萬險，幾次次苦不能支，鬥智鬥勇，千難萬險，那是多大的一本書呀，就是現在，擋是擋不住了，歐元一體化，也有了自己大飛機，吃飯慢慢香，成為大飛機之一極，終得另立了山頭，賺得盆滿缽滿。可見，不礙人家的事，可以不在乎你，當你真要虎口拔牙，正比戰爭還要殘酷，你懂得，中國所處的國際環境，自不比歐洲，人家連個arj21都不放過，C919的取證之路，恐怕仍自漫長，何況RC929這一級別的大飛機呢，看不見的硝煙早已開始彌漫，只是不被外人所知罷了。如果自家不努力，成功的可能可謂小而又小，要在技術上絕對不受制於人。

不是不能用是運20目前用的發動機是俄製d30渦扇發動機，此發動機技術比較老舊，涵道比較小從外形就能看出來直徑小細長，現代的民航客機發動機直徑都很粗，發動機風扇直徑越大經濟性越好。所以作為民航客機經濟性指標非常重要。軍用的就不一樣了不差那點油錢只要容易製造就行

簡單說就是運20發動機是軍用型號，不符合民用標準，而且技術落後，油耗高，噪音大！再說民航發動機外國限制少，可以用進口發動機，對民航飛機來說省油穩定噪音小推力大！所以不能用於民航