回答：如果是換整臺發動機是可以的。因為頂杆機的固定孔尺寸和鏈條機固定孔尺寸,是一樣的。頂杆發動機比較耐用，它能有效的提高動力的輸出，暴發力強勁，不容易損壞，而鏈條經常要調整鏈條比較麻煩，動力損耗大，暴發力不是很強勁。容易損壞。

機車原發動機是頂杆機的，可以換成鏈條機。機車的頂杆機大多相似，但鏈條機的種類非常多，如果想直接更換改動最少，比較合適的是換成本田CB機的那種類型，它與頂杆機是最接近的。

鏈條機和頂杆機的工作原理其實是大致相同的，不同之處僅在於驅動氣門開啟和關閉的方式。

鏈條機是用配氣鏈條來控制凸輪軸、氣門搖臂，適時打開和關閉氣門，頂杆機由曲軸齒輪直接驅動凸輪軸，再通過兩條挺杆推動搖臂，控制氣門的工作。

兩相比較，頂杆機控制氣門的節點更多，結構更復雜，且在冷機和熱機不同的溫度下，氣門間隙變化較大，這也造成了它的噪音較大，且在高速時配氣滯後，燃燒效率相對低，震動也大，所以不適合作成大排量、高性能的高速發動機。

鏈條機的優點是噪音小、震動低、提速快，更適合高速運轉，目前的常見的頂杆機只有一種，即上世紀七十年代左右本田開發的CG125機型，儘管經過幾十年，該機還沒有大的改進，只是用在低價位的低檔車型上。

而鏈條機的種類很多，性能也不斷改進，各大品牌都有自己的主力鏈條機，這也是以後高性能發動機的發展方向。

頂杆機由於只適合低速低負荷下行駛，所以也沒有發展前途了，這也是它多年來始終停滯不前的原因之一。