1、技術特性不同：

特斯拉採用特斯拉自主研發的電動動力系統，是一種完全依靠電能驅動的潮流新能源汽車；中國產電車採用傳統技術，是按照汽油或柴油機驅動的傳統汽車以電能驅動的新能源汽車。

2、電動機性能不同：

特斯拉電動車採用三相異步電動機，工作頻率高，轉速穩定，功率大，效率高；中國產電車採用交流電機，轉速較低，功率小，低效率。

3、能耗不同：

特斯拉的電動車更加節能，其能耗比汽油車低幾倍，在某些城市更是免費上路；而中國產電車的能耗與汽油車相比尚有差距，尤其是在電路方面的存在一定的損耗。

中國產電動車與特斯拉最明顯的差距之一就是續航里程。比如比亞迪的普遍續航里程都是在400km左右，甚至不到400km，反而特斯拉就已經做到了500km了。現在Model S工信部的續航里程更是有600km。

這其中的差距來自幾個方面。其中之一呢，就是電池。整個電動車剛起步的時候，只有特斯拉一家用的是18650電池。18650電池是18cm直徑，65mm長度的圓柱形鎳鈷鋁三元鋰電池，一節大小就跟平時的5號電池差不多。18650電池的能量密度比中國產電動車用的鎳鈷錳三元鋰電池要高出很多，並且特斯拉的18650電池的技術標準比普通18650電池的技術標準更高，能量密度超過同期其他類的鋰電池50%以上。所以電池大小一樣，能量密度更高，那續航里程就肯定更優秀了。在更多廠家也開始跟進使用18650電池的時候，特斯拉就開始在最新產品Model 3上面裝配能量密度更高的21700電池。目前中國產電動車電池能量密度普遍在200瓦時/千克，而Model S已經達到260瓦時/千克了。

在一個方面就是特斯拉配合了更先進的電池管理系統，巧妙的用分層管理給7000多節電池做成了3級管理。更好地解決了電池的溫度，電壓，電流失衡導致穩定性和安全性的問題。而優秀的電池管理系統跟高能量密度放一塊，這就讓特斯拉在續航里程全面領先了中國產電動車不少。比如頂配Model S P100D實際續航里程500多，中國產表現比較好的比亞迪秦EV400和EMGRAND EC7EV450續航400左右。