嚴重

1、發動機的燃燒室氣體燃燒不充分，從而導致積碳的增多，汽車的動力性能也會下降，加速會變得無力。

2、汽車的燃油消耗變多，尾氣排放汙染更加嚴重乃至超標，車主的經濟負擔也會變重。

3、發動機的活塞環會因為積碳而被卡死，活塞環因此失去刮油的作用，燒機油的現象會更加嚴重。

4、發動機的潤滑也會因為燒機油而不足，發動機也會出現損壞，嚴重時甚至會拉缸或者報廢。

2011年的大眾Passat領域是存在一定的燒機油現象的。

對於大眾公司的車型來說，燒機油的情況是比較普遍的，雖然不能說算正常，但是大眾的車型，特別是老款的車型，燒機油是有一臺算一臺的，這個應該是跟製造工藝有關系，但是並不影響車輛的正常使用。

2011Passat領馭燒機油特別歷害，發動機燒機油是一種普遍現象、像奧迪、Passat都有此類問題。燒機油的原因是鑄鐵的發動機造成的，燒機油的現象大部分是在跑高速時比較明顯，其次一批車並不是每一輛車都燒機油，有30%的概率是不燒機油的。 應對發動機機油消耗建立正確的概念，只要發動機運轉就會有機油消耗，正常的機油消耗是維持發動機運轉所必須的，不會對發動機造成危害。發動機正常的機油消耗主要是通過三個方面產生的，而這三方面消耗的機油最終都必須通過各種渠道進入氣缸，並被燃燒後排入大氣，可見正常的機油消耗確實是被“燒”掉的。“燒”機油與“燒”汽油或柴油一樣，是非常正常的現象，只不過在發動機正常工作期間消耗的機油量遠遠低於燃油的消耗量而已。國標規定機油與燃油的消耗比應小於1％機油消耗的三條主要途徑是：

1、進、排氣門杆與氣門導管之間的間隙，微量的機油必須透過氣門油封，以避免氣門在氣門導管中卡死。 2、活塞與氣缸壁之間的間隙，活塞環在上行過程中將氣缸壁上殘存的潤滑油膜帶入燃燒室。 3、霧狀機油微粒通過曲軸箱強制通風管路進入燃燒室。