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1 # 安星客
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2 # 不凡的橘子ing
直升機在飛行時前進的動力主要來自於旋翼的推力和推進式發動機(如渦輪發動機、活塞發動機)的動力。通過控制旋翼的傾斜角度和旋轉速度,可以使直升機向前或向後飛行,或者向左或向右飛行。
與固定翼飛機不同,直升機沒有機翼,其提供升力和推進力的機構是旋翼。旋翼在飛行中向前傾斜,同時以合適的角度、轉速和轉向控制,可以產生向前的推力,使得直升機向前飛行。
因此,旋翼是直升機飛行的關鍵部件,它提供了直升機在垂直飛行和水平飛行中的動力來源。
同時,推進式發動機提供了直升機的前進動力和維持旋翼旋轉的動力,使得直升機可以在水平方向和垂直方向上進行移動和調整。
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3 # 百曉聖生
直升機是前進和轉彎的原理,是通過調整直升機葉片在各個方向上的升力來實現的。舉例說明,如果直升機想往前飛,直升機葉片轉到機尾方向的時候,受到的升力就要變大,機頭就會下沉,機尾上翹,直升機受到的合力就會向斜上方向前,同樣的道理,通過調整葉片的仰角,可以實現轉彎、後退功能。
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4 # 80後老男孩1983
直升機是借助旋翼升空,能垂直起飛和降落的重於空氣的航空器。機身上方的旋翼軸上裝一副或幾副大直徑的旋翼,由活塞式發動機或渦輪軸發動機驅動。直升機是靠旋翼來產生氣動力,這裡所說的氣動力既包括使機體懸停和舉升的升力,也包括使機體向前後左右各個方向運動的驅動力。
直升機旋翼的槳葉剖面由翼型構成,葉片平面形狀細長,相當於一個大展弦比的梯形機翼,當它以一定迎角和速度相對於空氣運動時,就產生了氣動力。槳葉片的數量隨著直升機的起飛重量而有所不同。重型直升機的起飛重量在20噸以上,槳葉的數目通常為六片左右;而輕、小型直升機,起飛重量在1.5噸以下,一般只有兩片槳葉。
直升機體放在地面時,旋翼受其本身重力作用而下垂。發動機開車後,旋翼開始旋轉,槳葉向上抬,直觀地看,形成一個倒立的錐體,稱為旋翼錐體,同時在槳葉上產生向上的升力。隨著旋翼轉速的增加,升力逐漸增大。當升力超過重力時,直升機即上升;若升力與重力平衡,則懸停於空中;若升力小於重力,則向下降落。
欲向前飛,需將駕駛杆向前推,經過操縱系統,自動傾斜器使旋翼各槳葉的槳距作週期性變化,從而改變旋翼的拉力方向,使旋翼錐體前傾,產生向前的拉力,將直升機拉向前進。
直升機的方向是靠尾槳控制的。欲使直升機改變方向,則需踩腳蹬,改變尾槳的槳距,使尾槳拉力變大或變小,從而改變平衡力矩的大小,實現機頭指向的操縱。
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5 # 李作龍3
直升飛機飛行及前進轉彎的原理是:靠旋翼來產生氣動力。

直升機旋翼的槳葉剖面由翼型構成,葉片平面形狀細長,相當於一個大展弦比的梯形機翼,當它以一定迎角和速度相對於空氣運動時,就產生了氣動力,槳葉片的數量隨著直升機的起飛重量而有所不同。
重型直升機的起飛重量在20t以上,槳葉的數目通常為六片左右;而輕、小型直升機,起飛重量在1.5t以下,一般只有兩片槳葉。
旋翼旋轉時將產生一個反作用力矩,使直升機機身向旋翼旋轉的反方向旋轉,為了克服飛行力矩,產生了多種不同的結構形式,如單槳式、共軸式、橫列式、縱列式、多槳式等,對於最常見的單槳式,需要靠尾槳旋轉產生的拉力來平衡反作用力矩,維持機頭的方向。
回覆列表
(1)直升機飛行原理和結構與飛機不同飛機靠它的固定機翼產生升力,而直升機是靠它頭上的槳葉(螺旋槳)旋轉產生升力。
(2)直升機的結構和飛機不同,主要由旋翼、機身、發動機、起落裝置和操縱機構等部分組成。根據螺旋槳個數,分為單旋翼式、雙旋翼式和多旋翼式。
(3)單旋翼式直升機尾部還裝有尾翼,其主要作用:抗扭,用以平衡單旋翼產生的反作用力矩和控制直升機的轉彎。
(4)直升機最顯眼的地方是頭上窄長的大刀式的旋翼,一般由2~5片槳葉組成一副,由1~2臺發動機帶動,其主要作用:通過高速的旋轉對大氣施加向下的巨大的力,然後利用大氣的反作用力(相當與直升飛機受到大氣向上的力)使飛機能夠平穩的懸在空中。