Tiguan是沒有差速鎖的。

大眾Tiguan沒有差速鎖功能。雖然普通差速器可以讓左右車輪以不同的速度轉動，但是當其中一個車輪空轉動時，好路面上的另一個車輪得不到扭矩，汽車就失去了驅動力。

差速器鎖是安裝在中央差速器上的一種鎖止機構,用於四輪驅動車。其作用是為了提高汽車在壞路面上的通過能力,即當汽車的一個驅動橋空轉時,能迅速鎖死差速器,使兩驅動橋變為剛性聯接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋

LS兩個人完全是亂說，進口的Tiguan和中國產的Tiguan都是不具備差速鎖和差鎖器鎖定功能的。

首先Tiguan是適時四驅的，根本不是AWD，四驅方式靠的是電控液壓多摩擦片的限滑藕合器來鎖止前後輪轉速差，而且不具備四驅鎖死能力（意思就是無法將扭距100%傳送到後輪），不管兩驅還是四驅Tiguan的前後差速器也是不帶差速鎖的。

簡單的說，四驅Tiguan只要前後輪各有一個輪打滑，車就沒有牽引力了。

不相信的話上網看看四驅Tiguan過交叉軸的視頻你就明白了。

如果有什麼問題可以繼續追問，或者加我扣扣，我們相互交流。

首先先說一下"差速器"

差速器:如果是臺車,一般都有,它是什麼作用呢?通俗的說,轉彎的時候,左右輪胎轉動的距離是不同的,如果在把同樣的動力分配到左右輪,那這個彎肯定是轉不過的,差速器在這個時候就起了作用,進入彎道,差速器監測到左右輪滾動不同,它就會把較大的動力,分配給阻力小的輪子,轉彎就可以順利了...

一般兩驅車,驅動輪軸上配差速器,隨動軸上不配!

Tiguan的四驅,叫4MOTION,主要配備Tiguan,B6,R36,灰騰,Touareg,A3,TT等...

大概原理:Tiguan(4X)的前後輪軸上都配有各一個差速器,在靠後軸的地方,有個中央差速器,先解釋一下中央差速器...

中央差速器:簡單的說,就是分配前後四個輪間的動力!因為前後軸上的差速器,只會把動力分配給阻力較小的輪子,如果陷車,那打滑的輪子,動力分配的更多,有附著的輪子反而沒動力,這樣車永遠出不來!

Tiguan的中央差速器是多離合片型的,通過大眾CANBUS電子系統控制,哪個輪子打滑了,ESP等電子系統會把信息傳給電腦,電腦會發出指令通知中央差速器,啟動多離合片,電子鎖止那個輪胎,重新分配動力. CRV那個中央差速器是硅油性,不是靠電腦去控制電子鎖止,而是靠輪胎空轉後,硅油受熱推動一個膨脹伐,去鎖止某個輪胎...

為什麼很多人在乎輪胎是不是鎖止呢,這個也可以理解,鎖止後,從外觀上,你可以明確直觀知道,動力不會再分配到這個輪子上...理論上,帶機械差速鎖的有長城,豐田高端SUV,新TouaregTDI高端版等,而BENZ,BMW,AUDI,基本都不帶機械鎖,而都是靠中央差速器控制,AUDI更好些,它是機械性的中央差速器,理論上更穩定和迅速!

好了,說了那麼多,不知道通俗沒有...

再來說說前後輪的動力分配,Tiguan主要比較先進的地方,是它的電腦可以在前輪全部打滑的前提下,把100%動力分配給後輪,而CRV只能完全分配給後輪30%,Forester低版本的是50%,高版本可以達到70%,但有些可以鎖定四驅模式的車,比如486,三菱等,這樣可以把動力恆定鎖在50:50,而Tiguan不行,Tiguan完全靠電腦去分配,看過Tiguan的動力分配表,正常起步和運行的時候基本是90:10,高速的時候基本是100:0,特殊情況下,電腦再自己分配...

智能全時四驅:這個只是個廣告叫法,應該把Tiguan理解成,在全時和適時之間的四驅,它和適時的區別是它一般狀態下,後輪都分配10%的動力,只有在高速運行的時候才電腦控制變成前驅車...