圖-154機型服役後期因機械性能老化、技術落後而事故高發。航空安全網數據顯示，圖-154型飛機共計墜機73起，其中包括波蘭時任總統萊赫·卡欽斯基的專機，累計致死2911人。

2008年-2009年爆發危機後，煤油價格一路飆升，使用圖-154在經濟上已無利可圖。它消耗的燃料是現代化飛機的數倍。”

因此，航空公司開始主動擺脫“無用之物”，將圖-154替換成更現代化的同類進口產品。而且由於不符合相關環保要求，圖-154不能飛往歐洲。

使用年限到了，在中國天空飛行了15年的圖154客機徹底告別中國。

圖154客機為前蘇聯生產，由於技術及他種種原因已經停止生產

圖154是1968年入役的老式客機了（它被認為是三叉戟的俄國版），至今已生產1015架，發生過66起事故，報銷了37架，但全世界仍有205架在飛。 應該說，它還是一種比較成功的客機，事故多恐怕跟長期在氣候條件相對惡劣地區服役不無關系。但現在我肯定不會去坐，倒不是這種飛機本來設計或建造得多麼差勁，而是現在還能飛的圖154應該都很老了，老齡飛機自然故障率會很高。 波蘭還敢拿它當總統專機，確實膽兒挺肥。不過，總統專機的維護應該是超一流的，它發生機械故障的概率應該比別的作商業航班使用的先進客機可能還要低些。 這次嚴重事故，據目前報道看顯然不是機械事故，與飛機本身是否落後並無直接關系。如果非追究技術原因，俄國那個斯摩稜斯克機場缺乏先進的盲降設備（圖154本身的電子設備也不怎麼樣），也可算是原因之一。 不過，圖154無法在那個機場盲降，這是早就知道的事，這只是不利因素，不能算是導致空難的直接原因，你沒這條件本來可以避免硬幹嘛！ 惡劣的大霧天氣當然是導致空難的重要原因，但基於上述同樣的理由，誰要你非要在惡劣天氣下蠻幹呢？半路上白俄羅斯空管員就警告過這架專機了，而且到了機場上空已經試圖強行降落了三次失敗（換民航裡面的乘客早就嚇暈了），機組就應該非常清楚地知道第四次將面臨多大的風險了。這種情況下即使民航也會改飛別的機場，但總統專機機組竟然還堅持冒如此風險，實在令人匪夷所思！我想，這麼大事兒恐怕不是機組自己能決定的，也許是請示過總統，而後者從日程考慮而同意甚至堅持強行降落的。這是我的猜測，等記錄話音的黑匣子解密後才可能真相大白。