德國。磁懸浮列車與動車組列車和高速到車不同，速度更快，投入更高，運行管理差別很大，不是靠傳統的軌道行駛，是利用電磁將列車懸浮起來，首先由德國工程師1922年提出並研究出了技術，並申請了專利，在1934年成功地研發出了世界上第一輛磁懸浮列車。

德國的赫爾曼·肯珀。磁懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具，時速可達到500公里。它的原理，是利用常導或超導電磁鐵與感應磁場之間產生相互吸引或排斥力，使列車“懸浮”在軌道上面或下面

1、磁懸浮列車最先是由德國研發出來的。
2、因為德國在20世紀初期就開始研發磁懸浮技術，並在1934年成功地研發出了世界上第一輛磁懸浮列車。
3、之後日本、中國等國家也開始進行磁懸浮列車的研發，並取得了重要的進展，如中國的復興號磁浮列車已經投入運營，但最先實現磁懸浮列車技術商業化應用的仍是德國。

德國。世界上最先研發常導型磁懸浮列車的國家是德國，起源於1922年。隨後日本也緊跟其上開始研究磁懸浮技術。德國、日本兩個是最早開始研發懸磁浮技術的國家，也是目前技術最成熟的國家。

德國的磁懸浮列車。　

另外磁懸浮鐵路的行車速度和能耗高於傳統鐵路，但是低於飛機，是彌補傳統鐵路與飛機之間速度差距的一種有效運輸工具，因此發達國家目前正提出建設磁懸浮鐵路網的設想。

1、磁懸浮列車最先是由德國發明的。
2、這是因為20世紀80年代初，德國對於高鐵交通的研究投入很多，研究人員發現了磁懸浮技術的巨大潛力，因此開始研究併成功發明磁浮列車。
3、磁懸浮技術是一種既環保又高效的交通方式，可以使列車在空氣中懸浮並因此來減少能量消耗和阻力，因此現在被越來越多的國家所採用和研究。

磁懸浮列車最先是在德國開發出來的。在德國，首個商用的磁懸浮列車系統是在1984年在漢堡成立的。隨後的幾年，德國陸續推出了一系列磁懸浮列車項目，包括柏林的磁懸浮列車系統和達姆施塔特鐵路磁懸浮項目。現在，全球多個國家和地區如中國、日本、南韓、法國、中國台灣、美國等，也都已經開始研製和應用磁懸浮列車系統。

1、磁懸浮列車最先是由德華人提出概念並進行實驗。
2、在磁懸浮列車的發展中，日本和中國也都取得了重要進展。
而在商業化方面，中國則處於領先地位。
3、磁懸浮列車是一種新型的高速鐵路交通工具，它可以消除與鐵軌之間的摩擦，通過磁力懸浮來實現高速和平穩行駛，目前已在部分國家得到廣泛應用。

1,磁懸浮的構想由德國工程師赫爾曼�6�1肯佩爾於1922年提出，讓列車不跟地面接觸浮起來。很快在全世界掀起了一個磁浮熱，六七十年代形成世界性的磁懸浮熱，有十幾個國家都投入了大量的人力、物力來研究它。

雖然德國也是磁懸浮列車技術的最早來源之一，1922年德國赫爾曼·肯佩爾就發現了電磁懸浮的原理。1968年，德國本是最開始研究磁懸浮列車的那一批國家，但是直到日本的研究卓有成效，他們才開始重拾這一研究。不過老工業強國的底蘊不可低估，1989年德國就將自主研製的第一代磁懸浮列車制作了出來，並且一直持續改進加速。

德國，磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。

是德國。

德國從1968年開始研究磁懸浮列車，1983年在曼姆斯蘭德建設了一條長32公里的試驗線，已完成了載人試驗。行駛速度達412公里/小時。

目前，磁懸浮鐵路已經逐步從探索性的基礎研究進入到實用性開發研究的階段，經過30多年來的研究與試驗，各國已公認它是一種很有發展前途的交通運輸工具。

磁懸浮列車最早由德國發明。德國的磁懸浮列車技術是目前世界上最先進的，其運營的磁懸浮列車速度最高可達到430公里/小時。由於磁懸浮列車只有在鐵軌上方的電磁場中移動，因此運行時不會碰到鐵軌，具有更高的安全性和更少的噪音汙染。

磁懸浮的構想由德國工程師赫爾曼•肯佩爾於1922年提出，日本在1972年首次成功地進行了2.2噸重的超導磁浮列車實驗，1996年日本首期山梨18.4公里長的試驗線建成，並於1997年4月開始進行運行，在當年12月創造了550公里/小時的高速列車世界紀錄..。

早在1994年，西南交大就研製成功中國第一輛可載人常導低速磁浮列車，

2003年，西南交大在四川成都青山磁懸浮列車線建成，該磁懸浮試驗軌道長420米，針對觀光遊客運行。

磁懸浮列車是德國工程師赫爾曼·肯佩爾最先發明的。

磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。

中國在上世紀80年代初開始對低速常導型磁懸浮列車進行研究。2019年5月23日10時50分，中國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標誌著中國在高速磁浮技術領域實現重大突破。