汽車空調不是變頻的。

手動空調和自動空調都是定頻的，汽車空調有可變排量壓縮機，但不能叫做變頻。

汽車空調壓縮機雖然通過發動機驅動，發動機本身有轉速高低，但通過各種處理後，汽車壓縮機輸出是恆定的，是不會隨著發動機轉速變化而變化的。因此，因為發動機的轉速不能對壓縮機輸出造成任何影響，因此，汽車空調的壓縮機根本不存在“變頻”的先決條件。

“變頻”採用了比較先進的技術，啟動時電壓較小，可在低電壓和低溫度條件下啟動，這對於某些地區由於電壓不穩定或冬天室內溫度較低而空調難以啟動的情況，有一定的改善作用。由於實現了壓縮機的無級變速，它也可以適應更大面積的製冷制熱需求。供電頻率高，壓縮機轉速快，空調器製冷（熱）量就大；而當供電頻率較低時，空調器製冷（熱）量就小。這就是所謂“定頻”。

定頻空調

汽車空調壓縮機和家用的空調壓縮機有所不同，家用的是電機驅動的，變頻指的是電機可以改變控制頻率，而汽車的空調壓縮機是由發動機帶動的，所以無法實現變頻功能，因為你不可以為了開空調去改變發動機的轉速。

位置：

1.冷卻液溫度傳感器：

冷卻液溫度傳感器，通常稱為水溫傳感器，安裝在發動機和變速器接口處的氣缸蓋節溫器附近。主要功能是檢測發動機冷卻液的溫度，並將溫度信號輸入ECU，作為噴射和點火正時的校正信號。傳感器一般安裝在缸體水道、缸蓋水道、出水管等處。與冷卻劑接觸。其內部是負溫度係數NTC的半導體熱敏電阻。

2.空氣溫度傳感器：

空氣溫度傳感器位於進氣管或空氣流量計中，只有拆下節氣門蓋後才能看到。它主要檢測進氣管內的空氣溫度。溫度信號被轉換成電信號並傳輸到ECU。進氣溫度信號是各種控制功能的校正信號。如果空氣溫度傳感器信號中斷，將導致熱啟動困難和廢氣排放增加。

3.變速器油溫傳感器：

變速器油溫傳感器位於自動變速器油底殼中的閥板上。主要用於檢測變速器液壓油的溫度，作為電子控制單元（查成交價|參配|優惠政策），是換擋控制、油壓控制和鎖止離合器空氣的基礎。其內部主要是負溫度係數的半導體熱敏電阻。溫度越高，電阻越低。它的電阻隨溫度而變化。計算機根據其電阻的變化來測量自動變速器液壓油的溫度。

4.廢氣溫度傳感器(催化劑溫度傳感器):

排氣溫度傳感器安裝在三元催化器上。主要作用是在催化轉化器異常發熱時，快速發出報警信號，保護催化轉化器，防止高溫導致的故障。該傳感器主要安裝在催化轉換器變壓器的後面。

5.EGR廢氣循環監控溫度傳感器：

廢氣循環監測溫度傳感器一般安裝在EGR閥的入口處。主要用於檢測EGR閥內再循環氣體的溫度變化，以及是否正常工作。一般EGR閥附近的廢氣溫度為100-200，高轉速，重負荷為300-400，不工作時為50左右。

6.外部溫度傳感器：

外部溫度傳感器安裝在兩個地方：一個在前保險槓後面，另一個在駕駛室前壁上。主要用於檢測車外空氣溫度，並將車外溫度信號輸入自動空調ECU。負溫度係數電阻器用作檢測元件。當外界空氣溫度變化時，傳感器的電阻會發生變化，溫度上升，電阻下降，溫度下降，反之。

7.內部溫度傳感器：

車內溫度傳感器主要安裝在車廂的通風管道內，一般有1-2個。測量車內溫度的傳感器將信號傳輸到自動空調的電子控制單元。

8.日照溫度傳感器：

日照溫度傳感器安裝在空調出風口，用於檢測蒸發器表面的溫度變化，以控制壓縮機的工作狀態。

9.空調出口溫度傳感器：

空調出口溫度傳感器一般安裝在儀表板下面，工作臺和擋風玻璃中間。蒸發器