不行，支路空氣開關沒有保護功能，一般情況下，支路電流比總路小，支路空氣開關額定電流要比總路額定電流小，比如，總閘是32A漏保，支路空氣開關用10A或15A比較合理。

總閘是32A漏保，表示整個電路系統的容量最大隻能承載32A的電流，而支路空開用63A則意味著該支路的容量最大可承載63A的電流。這樣做是不合適的，因為如果支路電器的電流超過32A，總閘就會跳閘，導致整個電路系統中斷。此外，支路空開的額定電流應該小於等於總閘的額定電流，這是為了保證電路系統的安全性和穩定性。因此，支路空開應該選擇額定電流小於等於32A的型號，以保證整個電路系統的正常運行。

不可以。
因為總閘保護值為32A，如果支路空開使用63A，那麼當支路電流超過32A時，總閘將無法起到保護作用，導致電路無法得到有效保護，存在安全隱患。
因此，支路空開應選用符合總閘保護值的空開，以確保電路的安全運行。
同時也需要注意，支路空開的額定電流應大於支路的最大負載電流，以避免空開過載失效的問題。

不可以,

會燒毀線路,分斷電流總和不能大於總斷,63空開最多裝兩個32漏保。

c63漏電保護器可以和c32空氣開關組合,如果漏電保護器是總開,

空氣開關可以串接接線;如果都是分路,可以並聯接。

如果全部電器同時開,63A空氣開關是可以的,但32A漏電開關有點不足。

漏電開關的主要作用是防觸電,人接觸不到的電器沒有必要通過漏電開關

一般來說，總閘的額定電流值應該大於支路空開的額定電流值。在您所描述的這種情況下，總閘的額定電流是32A，支路空開的額定電流是63A，這就存在一定的風險。

如果集裝箱系統中在同一時間用電負載較小，支路空開的額定電流值大於總閘的額定電流值也許是可行的。 但是如果用電負載較大，支路空開的額定電流過大會增加總閘和線路故障的風險。因此，同時修改總閘和支路空開的額定電流值應該根據用電負載與電路使用率來綜合考慮，以確保電路的穩定和安全。最好的方法是要諮詢有資格的電力工程師的意見，以獲得更準確和可靠的答案。

這種情況是絕對不可以的，因為這種現象就是典型的小馬拉大車，無論是從核載上，還是在使用上，都是不正確，兩個顛倒正好，64a用在了主閘，32a用到分支的空開張，這樣才合情合理，也符合操作規範。

不可以。
因為總閘的電流容量不足以支持支路空開的電流容量，如果支路使用63A空開，容易造成電路過載，甚至導致安全事故。
建議按照總閘的電流容量選購支路空開，在電路設計時應該考慮到支路的負荷和總負荷的安全配合。