具體安裝步驟是：

首先是前後輪架起來，拆車輪

鬆開前叉下面兩個鎖緊螺絲，從左邊擰出車軸，然後拆下前輪。

目的是安裝前齒圈，因為齒圈都是車型專用的，所以可以很方便安裝上去。

很多車型這個地方的固定螺絲是打了厭氧膠的，比較難拆，如拆不了切不可強拆，有擰斷螺絲的可能，可以用電烙鐵加熱螺絲後再拆。

裝好齒圈後，把車輪裝回去，然後想盡一切辦法把前速度傳感器對準固定好。bj250這裡有現成的孔位固定支架。

速度傳感器和齒圈間隙不能大於1mm。 如此前輪基本裝好。

然後後輪也一樣，裝齒圈和速度傳感器。

車後輪也很好拆

注意的是這車原車速傳感器需要在擰緊螺絲處用墊片墊出來2~3毫米，因為裝上齒圈後齒圈會碰到這個傳感器的頭部。

前後傳感器還是很好安裝的，不需要任何的改動，這個後輪的直接固定在起車架上，配合間隙和前輪的一樣。

接下來是ABS泵體的固定：

泵體的固定要求是不晃動，不干涉其它部件，bj250的泵體固定位置非常完美，只用一顆螺絲就可以固定在右腳踏上面的鋁合金板上，一眼看去還以為是原裝的ABS。

泵體固定的同時，要把油管線接好，各兩根油管分別對應前後穿好。FC對應前主泵，FW對應前分泵，RC對應後主泵，RW對應後分泵。同時電線插頭也要一併插好在泵體上。

這根是接好的FC油管

這根是接好的FW油管

那根短的是接好的RC油管

這是接好的RW油管

接好油管後先不急著排氣，先把電線接好，因為排氣後就要試車的。

接線方式：由上往下，第一排的左右兩根紅色線擰在一起接保險絲接到12v電源正極，第二排的大黑線接搭鐵，第三排的紅線接12V常電和報警燈紅線（打開電門時才有電12v），第四排的綠線接剎車出電（踩剎車時才有電12v），第五排的黃線接報警燈的黃線，最後的兩排是速度傳感器的線。另外報警燈的黑線接搭鐵。 接線難點就在車上找出第三排紅線、第四排綠線的引線，

接好線後就是排氣了，方式也比較簡單，就是一個由上往下灌油的過程。

剎車油帶有一定腐蝕性，所以最好備些紙巾擦拭濺到車身上的油液。 用針筒軟管連接好排氣孔，邊踩剎車邊排氣時，要注意注油壺液麵高度，不可抽空了，不然需要重來。

排到軟管中不再帶有氣泡時，可以終止操作。前後排氣方式差不多，排完好氣後就可以試車了。如果剎車比較軟，試車回來再排排氣，調調剎車自由行程。到此完成。

安裝完畢後，未打開電門時，報警燈熄滅狀態。

打開電門，報警燈常亮，行駛速度上來後會熄滅，這說明ABS工作正常。

首先將機車前後垃架起來，拆車輪，再鬆開前叉下面兩個鎖緊螺絲，從左邊擰出車軸，然後拆下前輪。這步驟目的是安裝前齒圈，因為齒圈都是車型專用的，所以可以很方便安裝上去。裝好齒圈後，把車輪裝回去，然後想盡一切辦法把前速度傳感器對準好，bj250（防抱死分泵）這裡有現成的孔位固定支架。這樣前後輪安裝步驟都是一樣，這樣就算裝好了。

防抱死安裝方法：

1、依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計算機控制。緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調節器使該輪的制動分泵洩（減）壓，使車輪恢復轉動；

2、ABS的工作過程實際上是抱死－鬆開－抱死－鬆開的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，有效地克服緊急制動時的跑偏、側滑、甩尾，防止車身失控等情況的發生；

3、國家標準GB13594對ABS有明確規定，ABS屬於機電一體化零件，由下列構件組成：一個或幾個傳感器；一個或幾個控制器和一個或幾個調節器；

4、ABS系統並不是每次採取制動都工作，它只有在車輪接近於抱死時才起作用。其工作時並不是悄無聲息的，在踩住制動踏板的同時如果ABS工作，會產生適當的噪音，制動踏板也會產生脈動而反復拱腳，這是ABS系統在自動調節制動油壓屬正常現象。在制動時始終用腳踩住剎車踏板不放鬆才是正確的；

5、ABS系統對制動液的要求非常高，因此添加制動液必需嚴格按照使用說明書上的要求，禁止摻雜不同型號的制動液。一般來說，應一年更換一次相同型號的制動液。也可以選用DOT3或DOT4醇基型制動液。裝有ABS系統的車輛應嚴格遵循規定的輪胎氣壓標準，同時要保持同軸輪胎氣壓的均衡，嚴禁使用不同規格的輪胎。

不用安裝。

機車在出廠的時候就配備了ABS，並經過了車廠的調校和環境上的測試，也確保了它可以發揮出最好的功能，從而才有了防抱死的效果。所以自己安裝ABS並不是那麼簡單的事。

原廠的ABS可以發揮出最大的制動效果，而自己加裝的ABS是不具備這樣的技術，也沒有數據上的支持，也只能靠現存的萬能數據，這之間的差距也是非常大的，所以要是自己安裝的話，在效果上肯定是不如原廠的。