原理：　　柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程。　　吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。　　普通柴油機的供油系統是由發動機凸輪軸驅動，藉助於高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。　　柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（RudolfDiesel）於1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機（Dieselengine）。

柴油機電控系統的工作原理為:傳感器將發動機各個狀態的信號發送給控制器,控制器收到信號,將信號進行計算、對比,控制執行器動作。

柴油機電控系統以柴油機轉速和負荷作為反映柴油機實際工況的基本信號，參照由試驗得出的柴油機各工況相對應的噴油量和噴油定時MAP來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時，然後通過執行器進行控制輸出

當發動機啟動時，ecu迅速進入工作狀態，某些程序或步驟從RAM中取出進入中央處理器（CPU）。這些程序可以是控制汽油噴射、控制點火時刻、控制怠速工況等。

通過CPU的控制，一個個指令信號逐個地進行循環。

在執行程序過程中，所需要的發動機信息來自各個傳感器。從各個傳感器來的信號，首先進入輸入級（回路），對其信號進行處理。

如是數字信號，根據CPU的安排，經輸入/輸出（I/O）接口電路進入ecu；如是模擬信號，還要經過A/D轉換器轉換成數字信號後，才能經I/O接口電路進入ecu。

CPU對這些數據比較運算後，作出決策併發出控制命令輸出信號，經I/O接口電路，有些必要的信號還要經A/D轉換變成模擬信號。最後經輸出級（回路）去控制執行器的動作。

若是噴油器的驅動信號，則控制噴油正時和噴油脈寬，完成控制噴油功能；如是點火正時信號，則控制點火線圈的通與斷，使次級產生高壓擊穿火花塞氣隙進行跳火