1、是否存在故障
如果題主所說的方向盤把持不住是方向盤抖動厲害或者車輪偶爾不受控制的擺動，那麼這不是某個車系的特質，這是故障。現在能正經上牌的車上高速隨便跑個120都跟玩兒一樣。一般可能是這兩個故障。
車輪動平衡有問題
高速行駛中方向盤抖動很有可能是前輪動平衡出問題了，高速轉動的車輪成了一個震動器，而前輪又連著方向盤，因此會引起方向盤震動。
車輪不受控擺動
具體表現是高速行駛中明明雙手緊握方向盤沒有動，但是車輪卻總是不由自主地左右輕微擺動。雖然幅度很小，但由於車速很高，所以仍然會引起車身比較大幅度的擺動。這有可能是轉向拉杆球頭壞了。
轉向拉杆球頭是方向機控制桿與車輪連接的關節部位，正常的球頭是嚴絲合縫的，轉向拉杆牢牢地控制著轉向輪不讓它自主偏轉，球頭磨損後發生松眶，轉向輪就會發生輕微偏轉。高速行駛中轉向輪的輕微偏轉就能引起車身劇烈晃動。
2、車輛懸掛特性
很多人都說日系車跑高速會“飄”，我認為這個“飄”並不是空穴來風，而是和懸掛系統特性有關，那就是很多日系車主銷後傾角普遍偏小。
想必很多人小時候騎自行車都嘗試過“大撒把”吧。
如果你騎過很多自行車的話一定會發現有些車大撒把很容易，而有些車很難。重點就在於前叉後傾角度。前叉後傾角度越大的自行車越容易大撒把。
而主銷後傾角和自行車前叉後傾角度是一個道理，主銷後傾角越大，汽車越容易跑直線。
統計了幾款日系車和德系車的主銷後傾角數據，從中可以看到這幾款日系車主銷後傾角普遍偏小。因此這幾款車跑高速時保持直線行駛的能力就不如主銷後傾角大的車了，也更容易讓人產生“方向盤不受控”的感覺。
3、轉向比例
有些車方向盤特別“肉”，方向盤轉很大角度車輪卻遲遲不見反應。而有些車方向盤很“靈”，稍微動一下方向盤就能感覺到車頭開始變向了。
而方向盤“肉”的車跑高速時更寬容，你動方向盤時車輪偏轉很少，方向控制更從容。而方向盤太靈的車就不行了，高速行駛中你都不敢隨便動方向，稍微動多點車頭立馬偏轉，而這種轉向特性很容易給人一種“方向盤把持不住”的感覺。
主銷後傾角偏小和轉向過於靈敏是汽車本身的特性，沒辦法改變。但是我認為只要你不刻意去感受的話也沒太大影響。行駛中盡量把目光放遠，這樣可以避免你過分注意眼前，因為眼前能清晰地看到道路標線，你下意識間就會根據標線去修正方向，從而放大不良感受，進入惡性循環。而目光遠視前方時你就不會過分在意車輛軌跡，反而更容易保持直線行駛。
1、是否存在故障
如果題主所說的方向盤把持不住是方向盤抖動厲害或者車輪偶爾不受控制的擺動，那麼這不是某個車系的特質，這是故障。現在能正經上牌的車上高速隨便跑個120都跟玩兒一樣。一般可能是這兩個故障。
車輪動平衡有問題
高速行駛中方向盤抖動很有可能是前輪動平衡出問題了，高速轉動的車輪成了一個震動器，而前輪又連著方向盤，因此會引起方向盤震動。
車輪不受控擺動
具體表現是高速行駛中明明雙手緊握方向盤沒有動，但是車輪卻總是不由自主地左右輕微擺動。雖然幅度很小，但由於車速很高，所以仍然會引起車身比較大幅度的擺動。這有可能是轉向拉杆球頭壞了。
轉向拉杆球頭是方向機控制桿與車輪連接的關節部位，正常的球頭是嚴絲合縫的，轉向拉杆牢牢地控制著轉向輪不讓它自主偏轉，球頭磨損後發生松眶，轉向輪就會發生輕微偏轉。高速行駛中轉向輪的輕微偏轉就能引起車身劇烈晃動。
2、車輛懸掛特性
很多人都說日系車跑高速會“飄”，我認為這個“飄”並不是空穴來風，而是和懸掛系統特性有關，那就是很多日系車主銷後傾角普遍偏小。
想必很多人小時候騎自行車都嘗試過“大撒把”吧。
如果你騎過很多自行車的話一定會發現有些車大撒把很容易，而有些車很難。重點就在於前叉後傾角度。前叉後傾角度越大的自行車越容易大撒把。
而主銷後傾角和自行車前叉後傾角度是一個道理，主銷後傾角越大，汽車越容易跑直線。
統計了幾款日系車和德系車的主銷後傾角數據，從中可以看到這幾款日系車主銷後傾角普遍偏小。因此這幾款車跑高速時保持直線行駛的能力就不如主銷後傾角大的車了，也更容易讓人產生“方向盤不受控”的感覺。
3、轉向比例
有些車方向盤特別“肉”，方向盤轉很大角度車輪卻遲遲不見反應。而有些車方向盤很“靈”，稍微動一下方向盤就能感覺到車頭開始變向了。
而方向盤“肉”的車跑高速時更寬容，你動方向盤時車輪偏轉很少，方向控制更從容。而方向盤太靈的車就不行了，高速行駛中你都不敢隨便動方向，稍微動多點車頭立馬偏轉，而這種轉向特性很容易給人一種“方向盤把持不住”的感覺。
主銷後傾角偏小和轉向過於靈敏是汽車本身的特性，沒辦法改變。但是我認為只要你不刻意去感受的話也沒太大影響。行駛中盡量把目光放遠，這樣可以避免你過分注意眼前，因為眼前能清晰地看到道路標線，你下意識間就會根據標線去修正方向，從而放大不良感受，進入惡性循環。而目光遠視前方時你就不會過分在意車輛軌跡，反而更容易保持直線行駛。