飛機在地面是靠前輪轉彎來轉向~也就是說前輪轉~ 天上是靠副翼還有方向舵使是飛機產生坡度來轉彎~ 希望採納！

雙垂尾外傾，得以避開大攻角飛行時機身對垂尾的遮擋，增加方向穩定性。

外傾的雙垂尾容許在起飛時兩側舵面同時向內翻轉（toe in），依靠外傾的角度，形成額外的向下的壓力分量，以主輪為支點，及早地使機頭抬起來，縮短起飛距離；

在著艦滑跑時，則兩側舵面同時向外翻轉（flare out），充當減速板，並形成使機頭向下的壓力分量，加強剎車效果。不過實用中，一般起飛、著陸都是向內翻（toe in），這是因為艦載機著艦時，實際上是按起飛的動作，這是準備萬一著艦失敗，可以立刻復飛。

這 toe in 或 flare out 是單垂尾不可能做到的。直立的雙垂尾除了作減速板外，也不能做到外傾雙垂尾的其他功能。說起來，toe in 使機頭及早抬頭的功能可以通過壓平尾來實現，但一壓平尾，就等於產生負升力，機頭是抬起來了，但總升力也損失了。

用外傾的雙垂尾實現這個功能，平尾可以用來產生額外的升力，對縮短起飛距離有好處。當然，外傾的雙垂尾還對減小側面的雷達截面積有好處.F22和F35用傾斜雙垂是為了減少雷達反射面積，這會降低垂尾的效率，增加設計難度。