柴油車水溫高的原因及解決方法：
1.冷卻液不足或使用不合理。由於柴油機工作時內部溫度極高，所以對加注冷卻液的規定也非常嚴格。如果冷卻液短缺嚴重，發動機零件產生的熱量無法立即帶走，導致水溫過高。解決方法：定期檢查散熱器和膨脹水箱中的冷卻液存量，液位低時及時補充。因為柴油機冷卻系統冷卻液不足會影響柴油機的散熱效果，造成柴油機溫度高。
2.風扇皮帶太鬆或有故障。解決方法：緊固風扇皮帶或者直接更換；如果是冷卻風扇故障，需要對電機和電路進行檢修。
3.水箱漏水、連接管斷裂或水箱連接不嚴都會造成漏水，堵塞水循環，嚴重時會導致發動機‘沸騰’。需要及時去4S店維修。
4.總散熱面積不夠。柴油機根據效率和負荷匹配冷卻循環水的總散熱面積。但是因為水冷柴油機的冷卻液大部分是水和乙二醇組成的，所以夏天會繼續準備飲用水。在長期運行過程中，由於冷卻液質量差，散熱管內形成大量汙垢，堵塞散熱管，降低散熱效率。解決方法：當水溫接近啟動溫度時，即發動機溫度超溫，但製冷系統仍能正常工作。此時應保持發動機快速運轉，嚴禁熄火。在散熱器表面噴灑冷水，加快降溫速度。用溼的厚棉毛巾擰開水箱蓋，降低溫度。應防止正對水箱蓋，防止被灑水燙傷。
6.水溫傳感器無效。水溫傳感器的作用是根據冷卻循環水的溫度自動調節進入散熱器的水流量，改變水循環類別，從而調節製冷系統的散熱能力，保證發動機在合適的溫度範圍內工作。如果水溫傳感器經常出現故障，車輛製冷系統可能無法完成大循環系統，導致水溫升高。
7.循環泵的常見故障。離心泵的常見故障有滾動軸承輪抱死和離心葉輪損壞。滾動軸承輪抱死的情況比較少見，離心葉輪的損壞一般有離心葉輪開裂或離心葉輪從泵軸上鬆脫，導致冷卻液循環系統變慢，非常容易造成發動機溫度高的通病。
8.機油泵時間太晚。點燃的柴油機可能會導致柴油機溫度過高，氣缸蓋的溫升也會導致發動機水溫過高。
解決方法：如果發動機處於“空燒”的情況，即沒有冷卻循環水的情況下運轉，所有冷卻循環水到散熱器的方法在這種情況下基本都無法降低溫度，發動機運轉時無法散熱。剛開始車在開的時候，車的進油口要打開，油脂要快加滿。這主要是因為發動機潤滑脂在完全不加水的情況下，會隨著高溫大量揮發，所以必須快速加注。然後加滿油脂，一定要熄火。讓發動機想盡一切辦法滅火。同時運行起動機，發動機處於被動運轉狀態，發動機可以連續運轉10秒，間隔5秒，以此來維持這個頻率。
柴油車水溫高的原因及解決方法：
1.冷卻液不足或使用不合理。由於柴油機工作時內部溫度極高，所以對加注冷卻液的規定也非常嚴格。如果冷卻液短缺嚴重，發動機零件產生的熱量無法立即帶走，導致水溫過高。解決方法：定期檢查散熱器和膨脹水箱中的冷卻液存量，液位低時及時補充。因為柴油機冷卻系統冷卻液不足會影響柴油機的散熱效果，造成柴油機溫度高。
2.風扇皮帶太鬆或有故障。解決方法：緊固風扇皮帶或者直接更換；如果是冷卻風扇故障，需要對電機和電路進行檢修。
3.水箱漏水、連接管斷裂或水箱連接不嚴都會造成漏水，堵塞水循環，嚴重時會導致發動機‘沸騰’。需要及時去4S店維修。
4.總散熱面積不夠。柴油機根據效率和負荷匹配冷卻循環水的總散熱面積。但是因為水冷柴油機的冷卻液大部分是水和乙二醇組成的，所以夏天會繼續準備飲用水。在長期運行過程中，由於冷卻液質量差，散熱管內形成大量汙垢，堵塞散熱管，降低散熱效率。解決方法：當水溫接近啟動溫度時，即發動機溫度超溫，但製冷系統仍能正常工作。此時應保持發動機快速運轉，嚴禁熄火。在散熱器表面噴灑冷水，加快降溫速度。用溼的厚棉毛巾擰開水箱蓋，降低溫度。應防止正對水箱蓋，防止被灑水燙傷。
6.水溫傳感器無效。水溫傳感器的作用是根據冷卻循環水的溫度自動調節進入散熱器的水流量，改變水循環類別，從而調節製冷系統的散熱能力，保證發動機在合適的溫度範圍內工作。如果水溫傳感器經常出現故障，車輛製冷系統可能無法完成大循環系統，導致水溫升高。
7.循環泵的常見故障。離心泵的常見故障有滾動軸承輪抱死和離心葉輪損壞。滾動軸承輪抱死的情況比較少見，離心葉輪的損壞一般有離心葉輪開裂或離心葉輪從泵軸上鬆脫，導致冷卻液循環系統變慢，非常容易造成發動機溫度高的通病。
8.機油泵時間太晚。點燃的柴油機可能會導致柴油機溫度過高，氣缸蓋的溫升也會導致發動機水溫過高。
解決方法：如果發動機處於“空燒”的情況，即沒有冷卻循環水的情況下運轉，所有冷卻循環水到散熱器的方法在這種情況下基本都無法降低溫度，發動機運轉時無法散熱。剛開始車在開的時候，車的進油口要打開，油脂要快加滿。這主要是因為發動機潤滑脂在完全不加水的情況下，會隨著高溫大量揮發，所以必須快速加注。然後加滿油脂，一定要熄火。讓發動機想盡一切辦法滅火。同時運行起動機，發動機處於被動運轉狀態，發動機可以連續運轉10秒，間隔5秒，以此來維持這個頻率。