燒機油。由於卡宴是運動型SUV，為了追求它的動力性，大眾在設計其發動機時，在氣缸壁上設計了無數個細微的網狀格，目的增加機油存儲。這樣做可以讓發動機在高轉速情況下，依舊保持內部的高度潤滑狀態。

但這種做法有利也有弊，它的弊端就是這種網狀儲油格的密封性比較差，無法避免機油流入到燃燒室內被燒掉。

保時捷15款卡宴燒機油主要是發動機燃燒室以及氣門室兩個位置。

擴展資料

卡宴源於Q7Touareg平台的，所以這三款車不僅動力總成一模一樣，在底盤等多個方面也有很多相似之處。

而奧迪Q7也同樣存在一定的燒機油現象，因此卡宴燒機油的原因也和Q7基本相同。

由於卡宴是運動型SUV，為了追求它的動力性，大眾在設計其發動機時，在氣缸壁上設計了無數個細微的網狀格，目的增加機油存儲。

這樣做可以讓發動機在高轉速情況下，依舊保持內部的高度潤滑狀態。

但這種做法有利也有弊，它的弊端就是這種網狀儲油格的密封性比較差，無法避免機油流入到燃燒室內被燒掉。

老生常談的油品引起的積碳問題，而大眾發動機的活塞環卻有一個相同的問題，那就是的韌性很好但張力不足。

當發動機內部出現積碳問題時，活塞環無法對積碳進行有效的清潔，從而導致活塞環與氣缸壁的磨損，密封性一旦下降，燒機油就不可避免。

其實我覺得是燒機油後導致積碳超標，正常的積碳是一點問題沒有的，只有發動機工況異常後，才會有積碳超標的情況發生。

量變到質變就會發生燒機油。

卡宴發動機的壓縮比比較高，沒記錯的話應該在11:1左右，壓縮比是指氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比。

壓縮比越高，發動機工作時溫度也就越高，這就會導致機油在高溫狀態下的穩定性變差，造成機油蒸發等問題，自然也就出現機油減少了。

同時長期不清潔油路導致燃燒高溫傳遞到缸壁，缸壁再傳遞到活塞環，油環的空間很小就卡滯，所以在更換機油時，建議使用德國原裝進口的全合成潤滑油。