城市軌道交通採用的票價計價方式有:

1、單一制，全線單一價格；

2、分段計程制，把線路分為一個個區間，按照區間計價；

3、里程計價制，按照乘坐里程計價。

多數城市軌道交通採用分段計價的方式，各城市在城市軌道交通方面針對學生、老人、兒童、殘疾人等群體都有一定程度的票價優惠政策。

地鐵票價一般是由當地交通管理部門和政府共同製定的。票價的製定通常考慮以下幾個方面：

1. 運營成本：地鐵票價一般要覆蓋地鐵的運營成本，包括地鐵線路的建設、維護和運營人員工資等。

2. 市場需求和公共利益：地鐵票價受到當地市場需求和公共利益的影響。如果票價過高，乘客可能會選擇其他交通方式，從而影響地鐵的客流量；如果票價過低，則可能會造成財政負擔和不必要的浪費。

3. 政策導向和社會效益：地鐵是一種綠色、環保、高效的交通方式，也是城市公共交通體系的重要組成部分。因此，政策導向和社會效益也是地鐵票價製定的重要考慮因素。

以上是地鐵票價製定的一些基本原則，不同城市和地區的票價標準會有所不同，具體標準需要根據當地的實際情況來進行製定。

地鐵的收費標準是按照里程數、分段計價的方式來進行收費的。不同城市的收費標準有所不同，以北京為例，其具體的收費方案如下：起步價是三元，起步的公里數是6千米；6~12千米之間，車票的價格是4元；12千米到22千米之間，車票的價格是5元；22千米到32千米之間，車票的價格是6元；32千米以上每增加20千米車票就會增加一元，最高的票價是不封頂的1