不一定。電動車的噪音大小與使用的電池品牌、電池質量、電機種類等因素有關。六塊電瓶的電動車起步噪音可能會比其他電動車大一些，但並不是所有六塊電瓶的電動車都是這樣。

在購買電動車時，可以關注一下車輛的噪音等級和測試方法，以了解具體的噪音水平。一般來說，電動車的噪音等級越低，說明車輛運行時越安靜。

電動車啟動時驅動電機輸入電流大,電機要克服阻力達到轉速自然會有噪音,那是電流扭矩與磁力的摩擦聲音,是正常現象。

電動車載人時如啟動電流加大,所以噪音會更加明顯,這是正常現象,不會影響電動車使用,但要提醒電動車啟動時,加速可以稍慢一些,啟動電流不是太大,驅動輪噪音相對會小一些,同時會對電瓶的續航性有益

大，這是很正常的！電動車起步的時候電機嗡嗡響是正常的。電動車啟動得越快，電流就越大，聲音也就越大。

如果電動車空轉，後輪不發出聲音，落地後發出聲音，可以嘗試檢查電機的相線是否連接錯誤，電機的霍爾線是否連接錯誤。

如果馬達正常啟動，電動車起步的時候電機就會發出嗡嗡響。可以提前檢查電動車的控制器是否出現了問題，還需要檢查控制器內的接觸線是否出現問題。

1.電機軸承缺油、有磨損。電機用久了，軸承磨損缺油是正常的，起步的時候聲音特別大聲。我的一輛龜車就是這樣子，換了之後就沒那麼大聲了。因為拆電機很麻煩，想加黃油繼續用是不現實的，更換的價格50-80左右。

2.控制器原因。控制器有點小毛病了，能正常騎，就是起步聲音大。還有，以前的電動車用的基本都是方波控制器，現在越來越多的電動車用正弦波控制器。因為配置正弦波控制器的電動車，起步很安靜，平穩；方波控制器起步會有一種加速的聲音。一般只有正弦波控制器會特別備注:正弦波控制器

如果你在修車鋪換了控制器，聲音大，可能給你換的是方波控制器；當然，同樣是方波控，有的車子聲音小，有的卻很大。換方波還是正弦波控制器，都一樣可以正常用。正弦波的靜音的特性，更受人喜歡，價格也貴一點。

3.電機線、電源線鬆了（包括電瓶接線）。比較常見的就是電機線和控制器鏈接的地方鬆動，起步車子會很抖很大聲，速度上來的了就正常。可以碰到你這個問題，我們都很看一下這裡，隨便扭緊。

4.電機霍爾或其他原因。電機霍爾在電機裡面，我們只能看到引線的插頭，這個需要測量。有時候測量也不一定準確，也不想說那麼多了。

在維修實例中，有的是電機端蓋密封不嚴進水，造成電機內輕度鏽蝕。使得電機定子和轉子間隙縮小，發生局部掃膛現象。轉速高了之後，耳旁風聲蓋過了摩擦聲，顯得不響了。也有可能是摩擦產生的聲音頻率超過人耳聽覺範圍，聽不見了。另外電機軸承缺油、配合間隙變大也是產生低轉速時噪音的原因。還修過一例換後輪外胎後電機沒有緊固到位造成低轉速時有噪音的實例。某些無霍爾的號稱磁懸浮電機的固有毛病。在小電流、尤其是負載較重時啟動，產生“咯咯”聲。繼續加大轉把角度，噪音就消失了。這是無霍爾控制器的設計問題，屬於胎裡帶來的先天性毛病。

5、其它問題。碰過一個某品牌的60V電機，車主騎了有半年，一直很好。有次走親戚爬了一段時有時無的陡坡後（共約3公里），就覺得電機響的不行。低轉速時更響。由於店主承諾一年保修，便來店裡要求修理。方法用盡，沒有修好——只好換了新電機了事。一日閒聊，知此怪事，頓起好奇之心。拆開細究，認為是爬坡超負荷引起線圈嚴重發熱，導致其絕緣用的白色塑料支架變形，線圈與鐵芯間在交流電作用下產生振動，形成噪音。如何固定線圈？用繞交流電機的絕緣漆作浸漆、烘乾處理，用來限制線圈的振動。經試驗，噪音消失，工作正常。因為它不好分類又少見，只好歸入其它問題了。

電動車急加速的時候，電機的工作負荷很大，就會出現嗚嗚的電機噪音聲，你剛起步的時候全力起步本身電機壓力就會很大，所以有噪聲很正常的。速度起來了以後，再維持這個速度，電機負荷會小很多，噪音自然也就減輕了。