1. 申訴樂跑外單取消是可以的。
2. 樂跑外單取消可能是因為系統錯誤或者其他原因導致的，可以通過以下步驟進行申訴：首先，聯繫相關負責人或客服團隊，說明情況並提供相關證據，例如訂單信息、支付憑證等。
其次，詳細取消的原因，並強調自己的權益和合理性。
最後，耐心等待處理結果，如果申訴成功，可以恢復外單。
3. 此外，為了避免類似情況的發生，建議在使用樂跑外單時，仔細核對訂單信息，確保準確無誤。
同時，保留好相關證據，以備申訴時使用。

樂跑取消單申訴，按照以下方法進行書寫，才會通過：

一是首先要寫清楚要申訴的內容，並詳細闡述申訴理由；

二是要提出自己的申訴請求；

三是要寫出申訴所要求的結果和解決辦法。

要申訴樂跑外賣訂單取消，你可以通過以下步驟進行：

首先，聯繫樂跑外賣客服，提供訂單號和取消原因，並詳細說明問題。

其次，向樂跑外賣官方發送電子郵件，附上訂單細節和取消原因，並請求重新審查訂單取消。

最後，如果沒有得到滿意的答覆，可以在社交媒體平台上公開發表意見，向樂跑外賣發起投訴。記住，保持禮貌和理性，在與客戶服務代表溝通時，表達清晰、明確的意見。

如果您想申訴樂跑外賣的取消訂單，您可以通過以下步驟進行申訴：

1.登錄樂跑外賣APP，進入訂單頁面；

2.找到被取消的訂單，點擊訂單詳情；

3.在訂單詳情頁面，找到“申訴”按鈕並點擊；

4.填寫申訴原因和相關信息，並提交申訴；

5.等待樂跑外賣客服人員處理您的申訴，並及時關注APP消息通知。希望以上信息對您有所幫助，祝您申訴成功！

其實解答這個問題很簡單，只需要搞清楚一個問題就夠了，那就是京東組件物流公司是幹什麼的。

我們先來看看京東方面自己的說法：“希望通過更加靈活的組織架構和管理創新讓京東物流擁有更加市場化的經營權和決策權，使其可以更加緊密圍繞用戶需求展開創新、激發內部組織活力，將京東沉澱積累的專業物流能力更好的對外開放。”簡單講就是京東物流擁有幫助產業鏈上下游的合作伙伴降低供應鏈成本、提昇流通效率的專業能力。

當然，王婆賣瓜，難免有自誇之嫌，聊一聊我自己的看法吧，不喜勿噴~

首先物流不等同於快遞和配送，這幾乎是一個最大的誤區，怎麼說？其實物流分為to B和to C兩大塊，to B的市場要比to C更大，“三通一達”和順豐的業務偏向於to C，而京東物流則更強調to B。京東也說，京東物流不是傳統的物流企業和快遞公司，而是一個開放的價值網絡。這個價值網絡通過輸出物流雲的服務，協同快遞公司、運輸公司、倉儲服務公司、硬件設備公司、軟件服務公司、金融公司等，一同為商家提供倉、運、配、逆向等一體化的供應鏈服務以及供應鏈金融、保險和商家數據等服務。總結成一句話就是：京東做的是供應鏈服務，而非傳統的配送服務。

並且按照目前發展形勢來看，京東物流未來前景向好，單獨成立子公司可能是為了後續大動作服務。

那麼後續的大動作會是什麼？既然是“不只是快遞，更看重供應鏈”，那接下來的大動作當然是像很多行業大牛說的那樣，打造共贏平台。這樣一來，他的目標客戶不僅僅有電商平台的商家，還有傳統實體中的企業，甚至也包含了物流企業，為他們提供物流雲服務、物流科技等新產品等。

所以說，京東宣布組建京東物流子集團，不僅不意味著和四大快遞公司全面對抗，還是一件和快遞公司合作共贏的好事兒。隨著電商網購的普及，交通愈加發達導致的人與人路程距離的加長，人們對於物流的需求會越來越旺盛。面對這麼大的市場，單靠一方力量是吃不下的，共贏才能撼動這個大蛋糕。甚至王振輝還說京東未來自營物流比例會根據發展有所下調，但維持高品質快遞服務。

記得之前看過一組數據，京東自營目前的配送時效平均是1.3天，行業的平均天數是這個數字的2倍多；每百萬件包裹中京東物流的延誤僅有0.27件、丟失損毀僅為0.27件，僅0.29件受到客戶申訴，這三項指標均不到行業平均水平的十分之一。想想以後所有的快遞都可以這樣高效高質，剁手後翹首等待快遞的我們心裡豈不是美滋滋？

早在春節前後，京東物流就幹了件讓行業心驚膽戰的事，京東物流對外宣布對外開放京東快遞，可承接外部訂單，這讓整個行業都顫抖了一下，又一個巨頭來分物流的一杯羹？

在今年的4月份，京東宣布組建京東物流子公司，這也就成了物流領域大家共同關注的話題了。有網友問：京東物流子公司到底是幹嘛的？其實，京東物流子公司未來將為合作伙伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售後的正逆向一體化供應鏈解決方案服務、物流雲和物流科技服務（無人機、無人車、無人倉、無人配送站等）、商家數據服務（銷售預測、庫存管理等）、跨境物流服務、快遞與快運服務等全方位的產品和服務，還將聯合京東商城共享線上線下渠道資源，並聯手京東金融推出創新性的供應鏈金融產品和保險產品。

目前，京東是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網絡的企業。截止日前，京東在全國範圍內擁有256個大型倉庫，6906個配送站和自提點。

京東成立物流子公司的目的何在？

其實給我們送貨的京東物流一直是一直單獨的團隊在運營，此次成立獨立的子公司意義上並不算拆分，而應該是管理上更加的靈活，受內部牽絆更加少一些，並能有效的利用京東的資源，提昇運營效率。

京東物流子公司對其他物流公司會形成競爭嗎？

其實傳統的快遞業務只是其一塊小小的業務，不能說是直接競爭或對立，京東物流的業務模式涵蓋更加的廣泛和深入，其目的一定是非常遠見的，京東一直以來都在通過科技，打造屬於自己的物流體系，也在科技的邊緣不斷的創新。順豐應該是挺有壓力的。

京東物流的單獨成時必然的，而在物流領域的發展，也會隨著科技的不斷創新，物流體系越來越完善，至於說是不是與四大物流公司對抗，我覺得各憑本事吧。

4月25日，京東集團宣布：將正式組建京東物流集團。其使命是降低社會物流成本，讓所有人都能享受到，等同甚至超越京東自營的購物體驗。未來五年的目標是年收入超千億！

雖然目前快遞行業良莠不齊，但有一點很肯定，就是京東的物流在國內幾乎沒有對手！而這一切的背後都源於劉強東的遠見和一意孤行。早在2007年，那時候京東剛剛獲得第一筆融資，錢還沒焐熱乎，劉強東就要自建倉儲一體的物流體系。沒有任何人看好，投資人腸子都悔青了。但劉強東並非莽撞之人，別人以為他在燒錢，其實他是在投資優質資產，打造京東的核心壁壘。但這種遠見不是誰都有的，媒體天天調侃，就連阿里都也對這種重資產的模式嗤之以鼻。

十年過去了，今天的京東物流已經變身為核武器！從剛開始的一個又笨又重的概念，到如今從倉儲到配送團隊，再到最後一公里O2O的布局和生鮮冷鏈的建設，劉強東幾乎重新定義了物流模式。京東物流已經覆蓋中國98%的人口，物流速度在國內幾乎沒有敵手。而且京東是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網絡的企業。全球唯一呀！那麼多快遞物流公司都沒幹成的事，居然讓一家電商公司幹成了。可見其實力之厚！

如果說2016年是中國快遞企業上市元年，那麼2017年將迎來中國快遞行業的洗牌年。雖然快遞類上市公司的2016年業績普遍不俗，但是實際上國內快遞行業的超高速成長在2015年已經結束，整個行業增速都在放緩。我們都知道，電商紅利正在逐漸消失，馬雲都在提倡線上線下相結合發展新零售，依靠以往那種簡單而粗獷的經營模式顯然已經不能適應新的市場環境。所以行業洗牌，已成必然！

然而劉強東卻表示物流行業和快遞行業是兩種不同的服務模式，更是兩種不同的商業模式。雖然有部分業務有重疊，但未來的合作一定會大於競爭。從一開始，劉強東就告訴所有京東人，他們的物流不是為了為了自己的業務而開辦，是看到了物流體系的一些不健全，為了減少企業物流成本，京東物流是為整個社會提供物流服務的！基於這個邏輯，在我看來，京東物流集團的成立，多數快遞公司反而多了一個選項，不再像之前那樣處處受制於人，因為辛辛苦苦攢下的雞蛋也不用都放在同一個籃子裡了。

個人認為此舉更主要的目的在於物流方面的獨立核算，確保京東在某個方面是盈利的。

和四大快遞公司全面對抗，我看京東暫時還沒這個能力。

理由如下：

好多人選擇在京東購物，圖的是什麼，圖的是快。買京東什麼最快，當然是京東自營的。很多人說京東快，那是京東自營的快，你試試買第三方的，試試快不快。提前備好貨了，當然會快了，京東快，一般也屬於同城快遞，或者某個區域倉儲中心輻射周邊的城市，這是快的理由。你從第三方賣家，假設賣家在廣州，你在北京，你試試在京東快不快。

快遞公司為什麼慢，那是因為賣家發的可能是全國各地都有，所以這也設計到分揀等等，京東可以說少了這個過程。這兩者的模式是不一樣的，京東如果第三方賣家和自營業務送貨速度一樣快，那說明京東可以挑戰快遞公司了。

京東和快遞公司，另外一個不同時，快遞公司送貨時，京東快遞送貨員是送貨越送越少，最後快遞車會空。這樣其實是好規劃送貨路徑的。快遞公司送貨時，那是有增有減，所以有時也需要重新整理自己的快遞車，這樣也會導致延誤時間。可是這車的貨物還沒送完，因為車滿了，需要重新返回快遞點，這也需要時間。所以快遞員會比京東的人多。

這兩者模式是不一樣，以一種模式去對抗另一種模式，也不是那麼容易。分散的賣家，分散全國各地的買家，這是京東不曾面對過的。

也有可能因為京東強行進入，導致用戶的體驗不一樣，導致對京東的反感。

我們來看看京東物流子集團成立也表明了京東物流將會更加市場化運作，不過這並不意味著京東物流會跟四大快遞公司進行全面的對抗。因為物流行業和快遞行業本身是兩種不同的商業模式，也是兩種不同的服務模式。只能說京東物流和四大快遞公司有部分業務的重合。

京東物流戰略布局了供應鏈服務、雲+科技服務、跨境物流和快遞與快運服務這四大服務領域，跟四大快遞公司重合部分主要在於快遞與快運服務方面，雖然說京東做了部分四大快遞公司的活兒，二者間存在競爭卻還沒到全面對抗的程度。

關於京東物流開放：

1.先分析下數字，計劃五年內5000萬平倉庫，一千億營收，這個營收大部分應該來自倉儲（倉租，設備折舊，倉內操作費等）和配送。一年一千億，一天2.7億，按照一單27塊算，一天一千萬單，1000萬單/5000萬平，0.2的坪效，這是擺明了要虧損的節奏！

2.會遇到什麼問題？1000萬單裡，算一半自營，一半外單好了，或者保守一點300萬的外單，700萬的自營。我們說說300萬的外單。

一天兩三千單的商家已經算規模很大的了，300萬的外單要靠近數千家商家支撐，考慮到長尾效應，整個外單商家應該有近萬家。

這些商家的訂單可能來自多個平台多個渠道，分屬多個類目，使用各種五花八門的ERP系統，每家系統又有不同的版本號，頻繁的系統升級，光系統對接和升級就夠京東喝一壺的。

做倉配，最要緊的是產能協調。上述數千個商家的多個渠道，銷量難以準確預測，哪怕一家有個10%的偏差，多家累積起來，最終的預測結果都會嚴重失真。帶來的後果是倉庫資源及人力成本的大量浪費，也會嚴重影響後端配送環節及消費者體驗，估計會砸了金字招牌也說不定。

每個平台/渠道都有自己的流量特徵/營銷方式，營銷方式會影響倉庫發貨，各種贈品規則，包裝要求花樣繁多。因為是外單，難以統一形成規模化，其結果是規模越大虧損越多。

海量SKU的管理難度我就不說了，有興趣的可以自己推算下。

3.退一步說，京東快遞也許值得開放，那搶的是順豐的市場，對通達系影響有限。

4.還有個有意思的數據可以算下，假定1000萬單，倉庫人效100單/人/天，光倉庫人員就要10萬人，假定快遞每人每天配送100單。則需要快遞員10萬人，光這兩塊就要20萬人的投入。嗯，慢慢招聘和培訓吧，很有前途的。。。

京東物流的開放不是為了跟各大物流公司爭搶地，而是要利用京東物流的優勢與傳統物流企業合作，解決傳統物流低效率、高成本的問題。京東還會通過提供物流雲服務的方式，協同快遞運輸、倉儲服務、硬件設備、軟件服務、金融等公司為商家提供一個一體化的供應鏈服務，為商家創造價值。

通過上述的這些服務，京東將會組建一個科技創新打造智慧供應鏈的價值網絡，並最終成為中國商業最重要的基礎設施之一。這樣一個互惠互利的合作，順豐和“三通一達”是會拍手叫好。

京東物流不是快遞公司，是因為商品流通只是其眾多功能中的一個分支。京東物流很大程度上是商流、物流、金融、保險的結合，旨在通過減少搬運次數，提昇整體供應鏈運營效率。本質上來說，京東物流不同於傳統的物流企業和快遞公司。

我可以負責任的告訴你，是的！京東物流獨立絕對是一件好事，它使得京東自營商品的物流成本可以重新核算，京東物流可以獨立運營併產生盈利。當然，這個過程任重道遠，京東集團還有很長的路要走。

京東組建京東物流子集團 王振輝任CEO向劉強東匯報

京東集團董事局主席兼CEO劉強東表示，十年前京東通過首創B2C的物流服務體系極大的提昇了中國零售行業的流通效率，大幅降低了中國社會化物流成本，並打造了最優的用戶體驗。此次京東物流子集團的成立則是希望京東物流通過獨立運營，與眾多合作伙伴攜手一同建設一個涵蓋物流、電商、金融、、數據、技術在內的智慧供應鏈價值網絡，併成為最受合作伙伴信賴、最高效和用戶體驗最好的智慧供應鏈解決方案提供商！

　　京東物流子集團未來將為合作伙伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售後的正逆向一體化供應鏈解決方案服務、物流雲和物流服務（無人機、無人車、無人倉、無人配送站等）、商家數據服務（銷售預測、庫存管理等）、跨境物流服務、快遞與快運服務等全方位的產品和服務，還將聯合京東商城共享線上線下渠道資源，並聯手京東金融推出創新性的供應鏈金融產品和保險產品。

關於京東物流：

1、京東為什麼要成立物流子集團？是否意味著京東物流從京東集團分拆了出來？

　　京東組建物流子集團並不是拆分，京東物流仍然是京東集團全資控股的一個子集團公司；

　　京東希望通過更加靈活的組織架構和管理創新讓京東物流擁有更加市場化的經營權和決策權，使其可以更加緊密圍繞用戶需求展開創新、激發內部組織活力，將京東沉澱積累的專業物流能力更好的對外開放。一花獨放不是春，百花齊放春滿園，只有這樣才能夠帶動產業鏈上下游的合作伙伴共同發展，一起降低供應鏈成本、提昇流通效率，打造極致的客戶體驗。

2、京東物流未來是否有拆分及獨立融資、獨立上市計劃？

　　公司對於未來資本市場的進一步運作持開放態度，京東物流子集團不排除未來獨立融資和上市，但目前並無任何具體計劃，此次成立子集團，也不涉及拆分和上市問題

　　3、京東物流子集團更加市場化運作後將與市場上的快遞公司直面競爭嗎？你們將如何應對這個競爭？

　　物流行業和快遞行業是兩種不同的服務模式，更是兩種不同的商業模式，並不適合放在一起去比較；

　　京東物流子集團未來將重點提供四大服務：

　　A、包含倉儲、運輸、配送、客服、售後正逆向一體化供應鏈解決方案的供應鏈服務；

　　B、雲+物流科技服務，包含物流雲（WMS、TMS、OMS等）、物流科技（無人機、無人車、無人倉、無人配送站等）、商家數據服務（銷售預測、庫存管理）等；

　　C、 跨境物流服務

　　D、 快遞與快運服務；

　　通過這四大服務可以看出，京東物流和社會上的快遞服務企業可能會有部分業務上的重合，但未來的合作一定會大於競爭。我們希望京東物流通過子集團的設立由單一服務京東商城成為社會化的商業基礎設施、成為一項公共服務，我們所有的產品服務和科技創新，都將開放給包括社會化快遞企業在內的所有企業，我們願意與大家攜手同心、砥礪前行，共同為中國的經濟發展創造價值；

4、京東物流子集團的人員結構會有怎樣的變化？

　　京東物流在成立為子集團之後，隨著戰略的明晰和業務邊界的拓展，不僅內部的員工將擁有更加廣闊的發展空間和施展平台，還將會產生大量的專業人才需求，我們像渴望呼吸一樣渴望社會各界的優秀人才加盟。

5、成立京東物流子集團，會不會在財務上進行剝離，從而對京東集團財報產生影響？

其實早在京東決定自己貨品自己運輸之後已經是對抗了。現在就是把最後一公里的問題解決。以後京東會在每個有物流需要的村建設一個最基本的基站商店。當地商店的管理者把到自然村的商品送到農戶家門口。同時可以把自己村的產品推介給京東商城。同時也承接快遞收取點的任務。而且淘寶目前也在做這些，今後農村的創業方向可以考慮做這個