通州作為北京城市副中心，未來的發展前景是不可估量的。首先從交通規劃上來講，津冀交通方面，京秦高速、首都地區環線高速（通州-大興）將在年內開工，這意味，京津冀地區主要交通斷頭路將全部被打通。京唐城際的始發站落定在通州區潞城鎮，與京津冀地區的互聯互通，打造以北京城市副中心站為核心的半小時交通圈。打造“兩帶、一環、一心”的園林綠化空間布局。

國家高鐵建設中心線兩側10米至30米為標準。

根據遼寧省城市鐵路沿線規劃建設管理規定 第六條　城市鐵路沿線兩側按照下列規定劃分為鐵路養護區、綠化隔離區和建設控制區：

（一）單線區段自兩軌道中心線起，雙線以上區段自最外側線路的兩軌道中心線起，兩側水平距離各10米的範圍為鐵路養護區；

（二）單線區段自兩軌道中心線起，雙線以上區段自最外側線路的兩軌道中心線起，兩側水平距離各10米至30米（建築密集區為10米至15米）的範圍為綠化隔離區；

（三）綠化隔離區外20米的範圍為建設控制區。

在通常情況下，京唐高鐵兩車的綠化大約在30m左右。京唐高鐵的綠化帶是非常美觀的。兩邊的綠化帶上有草，也有花帶。還有樹林。

京唐高速鐵路（京唐高鐵）兩側的綠化帶寬度為50米，其中鐵路兩側各設置一條10米寬的綠化帶，其餘區域則是20米寬的綠化緩衝帶。而在鐵路主體結構施工時，為了保護路基地基的穩定性和生態環境，還在鐵路兩側建有2條40米寬的土方隔離帶。因此，綜合計算，京唐高鐵兩側的綠化帶寬度總計為50米 + 10米 + 20米 + 40米 + 40米 = 160米。這樣的綠化帶寬度，既能保護鐵路的安全和穩定，又能保護生態環境，為當地的城市發展和旅遊業發展提供了良好的保障和支持。