科三考試中加減擋手的握法需要遵循以下幾個原則：

手握方向應該與方向盤握持的方向相同。

手握要放鬆，不要用力過猛，以免手緊抓造成肌肉疲勞，影響控制。

握擋手的位置應該處於離方向盤較遠的位置，以免在剎車或離合操作時，擋杆部位與手部發生沖撞。

在加減擋之間，應當順暢且輕柔切換，以免熄火或對駕駛造成危險。

同時需要注意的是，握擋手的握持方式取決於個人的習慣和手型，不同的人可能會有不同的握法，最終需要確保握杆穩固而且舒適，不過分耗費力氣，具有良好的操作感觀。

科三加減擋手要握住擋杆的正確方式為五指握實，拇指放在擋杆上方，食指和中指位於擋杆兩側，無名指和小指則握住擋杆下方。
這樣握持可以保持擋杆穩定，不會出現晃動和打滑的情況，提高操作時的精準度和流暢性。
同時，要注意握杆後手掌的位置，應該保持自然而舒適，不會造成手部疲勞。

握擋杆的方式和手位是有講究的 科三加減擋手需要緊握擋杆，中指和拇指卡住杆，食指搭在上方，這樣手感穩定，不容易鬆脫或打滑
同時，手的位置應該在方向盤的或9點，這樣才能更好地掌控方向盤和擋杆
如果手的位置不正確或握擋不穩，會影響到換擋的順暢性和車輛的平穩性，容易出現打滑或抖動等問題
所以科三加減擋手在訓練中，需要花更多的精力去練習擋位轉換和手位的掌握技巧，以提高學習效率和行車安全性

科三加減擋手握擋杆的正確方法是採用手掌握握把，然後用拇指和食指按壓擋杆上的按鈕或拉手來完成擋位變換。
這種握法可以讓駕駛員更好地掌控車速和擋位，避免出現掌握不穩等問題。
同時，注意手握握把時不要過緊或過鬆，以免影響操控效果，安全駕駛最為重要。

1、起步擋位控制：

不要相信二擋起步更快更穩的謠言，起步擋位就應該在一擋。只要是車輛由靜止到啟動，擋位就應該保持在一擋上。

2、逐級換擋：路考嚴禁跳躍式換擋，擋位的更換只能是一擋到二擋、二擋到三擋這種逐級更換。

3、換擋要快：換擋的關鍵點就是速度要快，最快的速度結束踩離合、換擋、踩油門的動作。

4、換檔要穩：換擋時離合器一定要踩到底，並且只有達到一定的車速範圍才換擋。

5、換擋要目視前方：不論是在什麼時候，換擋都不能低頭看擋位，看擋換擋都視為不合格。

科目三加減擋的操作步驟有哪些

科目三的加減檔是在日常開車的時候最基礎的操作，所以這個科目不僅僅是為了考試，還是在日常的駕駛過程中有一個比較好的安全保障。

1、起步：踩住離合、剎車、鬆手剎、掛1擋。慢松離合器到半聯動，感覺車抖動時，離合器就不要動了，直接鬆開剎車（這個過程中離合器不能動），此時車向前走，走出2-3米時，就感覺到車不再抖動，就可以把剩餘的離合器鬆掉（迅速鬆掉），慢慢加油，車速提到10-15，即使超了，也不能超過20，換2擋。

2、掛上2擋後，迅速松離合器，加油，加到車速20-25，鬆油門，踩離合器，掛3擋；迅速松離合器，加油，3擋加速到35（40以下均可，最好是35），鬆油門，踩離合器，掛4擋；迅速抬離合，不加油，掛5擋，迅速鬆掉離合。

3、掛上5擋，迅速鬆掉離合後，就開始減擋；踩下離合器-->4擋-->鬆開離合器-->踩下離合器-->3擋-->鬆開離合器-->踩下離合器-->2擋-->此時必須慢松離合器，以便使發動機轉速降下來。

在考試過程中，一定要注意檔位和轉速的匹配，避免一些失誤操作導致考試失敗。

一、科目三 百米加減檔操作過程：　　語音提示前，應把檔位至於一檔，聽到語音提示後， 踩油門[轉速1500轉（15邁）時]→踩離合、鬆油門→換二檔→松離合、踩油門[當轉速1500或25邁時]→踩離合、鬆油門→換三檔→快松離合（不踩油門）→[無需加油]踩離合→換四檔→快松離合、踩離合→換三檔→松離合→[把速度降到20邁]踩離合→換2檔→慢松離合。要求150米內，加檔是從1-2-3-4，減檔是4-3-2。考試時的要求是轉速不能超過2000轉，過程中要盡量保持車輛平穩，最好不能有較大震動感。換擋時，要在空擋停留一下(手不要抓住檔位杆不放，要適當抬起--因為有感應器)；松完離合後，腳要完全脫離離合，踩離合時要快速踩到底再掛檔（有感應器）。　　　　二、換擋過程分解：　　1、踩離合（器），鬆油門　　現象：踩離合、鬆油門後，發動機轉速很自然地隨之下降，其變化通過發動機轉速錶就可一目了然。　　2.換擋 注：怠速換檔　　3.抬離合、加油。　　現象：確保發動機轉速和離合片轉速同步　　換檔操作：踩下離合踏板——迅速鬆開油門——將檔換到所需的檔位——根據檔速配合適當的油門（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態——完全平穩後輕輕放開離合踏板。　　離合一次性接觸點到位操作訓練：先將離合踩到底——慢慢抬到接觸點並穩住，記憶此位置——將離合踩到底並迅速回抬到原來的位置——反復練習以上動作，以能一次性抬到位並感覺車有稍動感為準。　　油離配合操作訓練：搓壓油門同時抬離合——車有稍動感油門有沉悶聲時，兩腳同時穩住。練習到能輕鬆、準確操作為宜。　　注：在家裡可以坐在沙發上，右手持掃把，左手模擬拿方向盤狀。手與腳配合練　　　　三、加減檔位操作：　　1、踩離合器，鬆油門。　　2、換擋。　　3、抬離合、加油。　　以上三個步驟中，哪一步可能產生問題呢？　　1.踩離合（器 ），鬆油門。這一步有可能產生沖擊。產生沖擊的原因是踩離合鬆油門的順序不對。如果先鬆油門後踩離合，由於發動機停止供油而離合器未分離，可能出現“反拖”即發動機制動現象，這會產生“頓挫”沖擊感。當檔位較高（如四、五檔行駛）時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低（如二、三檔行駛）時，“頓挫”感就會比較明顯踩離合鬆油門的正確操作方法是，踩離合和鬆油門應同時（或幾乎同時）進行。就算要排個先後次序 ，也應是踩離合在先，鬆油門在後。注意，鬆油門的時間不能太滯後，否則，由於踩下離合後相當於卸去了發動機的負荷，而油門又未及時鬆開的話，發動機轉速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。踩離合、鬆油門後，發動機轉速隨之開始下降。　　2.換擋。這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由於同步器的作用，一對待齧合的兩個齒輪）在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產生齒輪撞擊。轉速同步後，兩齒輪會順利齧合，所以這 一步不會產生什麼沖擊。不僅如此，換擋時如操作（施力大小、換入時機）得當，還會產生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。　　這裡把變速器內待齧合兩齒輪轉速的同步稱為“變速器同步”，以與後面要提到的另一種同步相區別。　　3.抬離合、加油。這是最容易產生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的時機，抬離合的時機是指換入新檔位後（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態。當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內待齧合兩齒輪的轉速是被同步器同步後才順利齧合的，但是，這並不意味著發動機轉速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉速也同步了，絕大多數場合，兩者仍存在較大轉速差。于是，我們會很自然地想到，當發動機轉速與離合器片轉轉速到同步時就應是抬離合的理想時機。那麼，怎樣才知道發動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時發動加減檔位操作：根據路況和車速，合理加減擋，換擋及時、平順。加減擋的時候一定要左手握緊方向盤，不然在加減擋的時候會出現跑方向的情況。機轉速與離合器片轉速是如何變化的。踩離合、鬆油門後，發動機轉速很自然地隨之下降，其變化通過發動機轉速錶就可一目了然，這比較單純和簡單。　　　　四、相關知識理解　　加減檔（配檔）基本原則：　　1、檔速與檔位相適當：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應範圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速；　　2、換檔（加、減檔）：原則上只要達到檔速範圍，就能換檔，檔位的取捨要考慮車速、動力性和經濟性；　　3、拖檔：低於最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前後竄動，嚴重時會造成發動機熄火；　　4、升檔：當車速達到高一檔的速度時，就應該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發動機轉速3500—4500轉/分；　　5、退檔：當車速接近檔位最低車速時，就應該實施退檔，高速車退檔時機應該掌握在本檔速度中—中偏低的範圍內，最晚不能低於本檔的最低車速；　　6、退檔時機的選擇應根據路面和動力需求來掌握。　　不同路況下檔位的運用：　　1、提速加檔：在未進入正常行駛速度前，應該盡量在本檔將車速提高（發動機轉速中偏高所對應的車速），以便加檔後車輛行駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為重要；　　2、保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調整速度行駛時，檔速應保持中速（發動機中速運轉狀態），使車輛行駛時有足夠的衝力和速度可調節性能；正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調整，檔速選擇中偏低，以利於行駛的經濟性；下坡配檔：一般的非危險性下坡，檔位可適當掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進行，掛高檔可以節省燃料；下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應該掛相應的低檔，利用發動機來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度；　　3、換檔操作：踩下離合踏板——迅速鬆開油門——將檔換到所需的檔位——根據檔速配合適當的油門（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態——完全平穩後輕輕放開離合踏板。