是發動機的進氣系統和燃油系統存在故障導致的。發動機進口系統中可能是節氣門總成、進氣流量傳感器、發動機進氣管路、發動機真空管、發動機廢氣再循環閥等一些部件損壞導致的。

1.

機械零件髒汙、磨損、安裝不正確等,導致個別汽缸功率的變化,從而造成各汽缸功率不平衡,致使發動機出現怠速不穩,發動機電控系統不正常,導致混合氣燃燒不良,造成各汽缸功率難以平衡,使發動機出現怠速不穩;

2.

節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多,空氣通道截面積發生變化,使得控制單元無法精確控制怠速進氣量,造成混合氣過濃或過稀,使燃燒不正常;

3.

燃油油壓太低,直接導致噴出來的油霧濛濛一片,噴霧質量較差,嚴重起來噴油口只出現部分油滴。主要表現為混合氣排放量過於稀薄,從而導致發動機怠速不穩,轉速較低,常伴隨著缺火的現象。

怠速忽高忽低大多是由於進氣量不穩定造成的，而發動機抖動則是由於空燃比不穩定造成的。常見的造成進氣量不穩的因素主要是以下5種：1、空氣流量傳感器故障；2、進氣歧管洩漏；3、碳罐電磁閥常開；4、曲軸箱強制通風閥常開；5、空氣濾清堵塞。

原理上來分析：在冷車怠速時，發動機會在確保自己不熄火的情況下，竭盡所能去維持一個穩定的進氣量和空燃比。這個時候發動機電腦會關閉掉碳罐電磁閥、曲軸箱通風閥、氧傳感器信號，高端一點的發動機還需要關閉可變進氣歧管、可變氣門升程等精確控制功能。雖然關閉掉這些精控功能後，發動機比較耗油並且不那麼環保，但是由於控制邏輯非常簡單，所以轉速會非常穩定。這種情況下，只要車輛沒有故障存在，節氣門的打開角度基本會穩定在一個值上。

實際上節氣門正常情況下並不會大量接觸到機油蒸汽，所以積碳量十分有限。即便有積碳的存在，對於節氣門的口徑和開啟角度來說，能影響進氣量的程度也可以忽略不計。如果積碳真的嚴重到能把節氣門翻板卡住，也只會造成踩油門或鬆油門時發動機轉速不變化。而且車輛熄火後，節氣門翻板並不會完全閉合，而是會一直保持怠速