離合器和剎車器的功能完全不同，剎車器位置在右邊，功能是制動車輪讓車子減速直至停下。而離合器位置在左邊，踏下是為了將傳動與發動機斷開，這樣傳動換擋時就不會由於發動機的動力影響而打壞傳動齒輪。另外是為了能在低速時怠速停車而不熄火，因為如果行駛速度過低要停車時，發動機跟著轉速變低會造成熄火，所以要踏下離合器來斷開發動機，讓發動機自己怠

自動擋，左邊是剎車，右邊是油門，而且自動擋汽車，只許用一隻腳，普遍是右腳來控制，禁止左腳踩剎車，右腳踩油門。而手動擋，最左邊是離合器，中間是剎車，最右邊是油門。

剎車踏板和油門踏板在大小、形狀、腳感上都有不同，並且對於剎車踏板的寬度法規也是有要求的，這樣設計是為了保證緊急情況時剎車不至於踩空。手動檔有三個踏板，由左至右依次是離合、剎車、油門，左腳控制離合，右腳控制剎車和油門。自動檔只有兩個踏板，由左至右依次是剎車、油門，只用右腳控制。

手剎後輪鎖死.

剎車4輪同時剎車

漂移的產生的原理就是：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，就會產生漂移。

產生漂移的方法就是：

1 直路行駛中拉起手剎之後打方向盤

2 轉彎中拉手剎

3 直路行駛中猛踩剎車後打方向盤

4 轉彎中猛踩剎車

5 功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向盤

通常只用3、4方法，1、2方法只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。

基本狀況了解後，我們再來逐一分析：

1 直路行駛中拉起手剎之後打方向盤——就是利用後輪與地面產生負速度差來達到使後輪失去抓地力的目的從而漂移；

2 轉彎中拉手剎——利用在轉彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，後輪失去抓地力從而漂移；

3 直路行駛中猛踩剎車後打方向盤——原理同1，不過速度損耗比1要小，因為剎車產生的慣性比手剎的要小；

4 轉彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要小；

5 功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向盤——看FD起步時，你是否發現，其車的後尾有點擺動，就是利用突然加速（加速度要足夠大），使後輪與地面產生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車（就是前置引擎， 後輪驅動——引擎在車頭，通過傳動杆把動力傳給後輪，再由後輪傳到地面）車，由於驅動關系，可以在瞬間獲得動力，所以在看FD起步時，車尾會擺動。這時只要適當打方向盤就可以漂移。

手剎稱為駐車制動，腳剎稱為行車制動， 離合，是機器動力輸出與行走或動能傳動的一種分離與結合必要總成設置，學名應叫離合器。操作連動至離合器踏板。

油門，是給化油器或油泵提供油量多少一種必不可少的設置，學名叫加速器，連動由油門踏板來完成。