沒有任何民航航班配備有降落傘，當然MU5735也不會有。首先降落傘也不是什麼人都會用，這是專業要求很高的項目，即便是部隊的戰士也要經過專業訓練才能在空中打開降落傘，在落地時不受傷。

其次，戰鬥機座椅都有彈射功能，普通客機空中根本不可能打開艙門，就算全副武裝了，怎麼跳出飛機呢？

沒有降落傘。飛機失事通常都是在瞬間發生的，出現險情或者故障多數為飛機起落和降低的時候，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。

即使將高度降低至可以跳傘的高度下，跳出艙外以後，由於空氣阻力作用會像重重地撞在一堵牆上，一般人體無法承受這種程度的撞擊。

答:不僅僅是東航mu5735.航班，世界上所有的航班都是不配備降落傘的。這是因為民航客機都是在萬米高空飛機，一且在高空出現事故，那裡的空氣希薄，溫度極低，人-且進入就會缺氧，失溫而失去知覺，根本無法打開降落傘的操作繩。這些不利的原因就使降落傘失去了必耍的條件了。

神15返回時降落傘繩沒有剪斷。
這是因為在神15返回過程中，降落傘系統出現了故障，導致降落傘無法完全展開，而且降落傘繩也沒有被剪斷。
這種故障可能是由於設計缺陷、製造問題或者操作失誤等原因導致的。
此次事件提醒我們，在航天領域中，安全問題必須得到高度重視，需要加強質量控制和安全管理，確保人員和設備的安全。

據我所知，神15返回時的降落傘繩並沒有被剪斷，而是在著陸時發生了異常。具體原因還需要等待官方公布的調查結果。不過，根據目前已知的情況，可能是由於降落傘系統設計、製造、安裝等環節存在問題，或者在返回過程中發生了意外情況，導致降落傘系統無法正常工作。值得注意的是，神舟飛船是中國載人航天的重要組成部分，其安全性和可靠性一直是中國航天工作者所關注和努力提昇的重點，相信在未來的航天工程中，相關部門會更加嚴格地把控質量和安全。

神舟十五號載人飛船返回艙在進入大氣層後，由於受到空氣阻力和摩擦力的影響，速度逐漸減緩，最終降落在草原或其他平緩的地面上。在返回艙降落過程中，降落傘會展開並拽引返回艙下墜，以減小著陸速度和衝擊力。

在神舟十五號返回艙降落過程中，繩索沒有被剪斷，是因為在艙體與傘體分離後，返回艙以大約每秒20米的速度下墜，這速度不足以讓開傘針刺破傘繩，所以傘繩一直拉著返回艙，起到緩衝作用。在著陸瞬間，返回艙底部的反推發動機點火，產生向上的反推力，使返回艙最終的速度降低到2-3米/秒，從而安全著陸。

另外，為了確保返回艙的安全，艙內航天員的位置、返回艙的外觀、降落傘的情況等都會進行實時監測和拍照，以便後續分析和處理。返回艙上還配備了降落傘上的自動切割裝置，在下降到一定高度後會自動切割傘繩。