高鐵螺紋樁屬於摩擦樁。

高鐵螺紋樁是高鐵橋梁設計中使用的一種，根據不同地質條件，高鐵橋梁設計採用摩擦樁和端承樁兩種樁體，對於地質條件為中微風化岩層或微風化岩層的高鐵橋梁，一般採用端承樁，對於地質條件為卵礫石、碎石土、粉土、黏性土等的高鐵橋梁，一般採用摩擦樁。

螺旋樁可以同時作為摩擦樁和端承樁使用，具體取決於其在地下的承載機理。

螺旋樁的承載特性主要取決於兩個因素：摩擦力和端承力。

1. 摩擦樁：當螺旋樁通過扭轉進入土壤，並且其直徑適當時，螺旋樁的側向表面可以與土壤形成摩擦力，從而提供承載能力。這種情況下，螺旋樁主要是依賴於周圍土壤的摩擦力來承受載荷，屬於摩擦樁。

2. 端承樁：當螺旋樁底部達到更堅硬或更穩定的土層或巖石時，螺旋樁可以靠土壤的端承力來承受載荷。這種情況下，螺旋樁的主要承載方式是通過底部的固結土層或巖石與螺旋樁底部形成的承載面來傳遞載荷，屬於端承樁。

綜上所述，螺旋樁既可以作為摩擦樁使用，也可以作為端承樁使用，具體取決於螺旋樁的安裝深度、直徑以及地下土壤或巖石的特性。在實際工程中，需要根據具體情況進行設計和選擇。

螺紋樁既可以是端承樁，也可以是摩擦樁。螺紋樁的承載力主要來自於樁身與土壤之間的摩擦力和樁底的端部承載力，因此其承載機理既包括摩擦樁的摩擦力作用，也包括端承樁的端部承載力作用。具體而言，螺紋樁在軟土地層中主要起摩擦樁的作用，而在堅硬地層中則主要起端承樁的作用。因此，在實際工程中，需要根據地層情況和設計要求來選擇螺紋樁的使用方式，以確保其承載力和穩定性。

螺旋樁根據其承載能力不同，可分為摩擦樁和端承樁。但無論屬於哪種類型的，螺旋樁的施工方法都是相同的，都需要使用長螺旋鑽孔機進行施工。

螺旋樁屬於摩擦樁。

螺旋樁是一種特殊類型的樁，它的形狀類似於螺旋，可以在土層中形成一個連續的螺旋形通道。螺旋樁的主要作用是增強土體的承載力，防止土體的沉降和側移。

摩擦樁和端承樁是兩種常見的樁基礎類型。摩擦樁的主要作用是通過樁身和土體之間的摩擦力來抵抗土體的側向位移和沉降，而端承樁則主要依靠樁端的承載能力來抵抗土體的側向位移和沉降。

由於螺旋樁的主要作用是增強土體的承載力，防止土體的沉降和側移，因此它屬於摩擦樁的範疇。