左右的外傾角不一樣。

車輪面與地面不垂直。從車頭望向車輪,車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角(Camber). 若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈"/"形, 稱為正外傾角(Positive Camber),向內傾斜為負外傾角。基本上，負外頃角的設定有較佳的靈活度，而正外頃角具較穩定的直進性。

外傾角的定義

定義為由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內為負。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點及施力點，直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況。並改變了車重在車軸上的受力分布，避免軸承產生異常磨損。

此外，外傾角的存在可用來抵消車身荷重後，懸吊系統機件變形及活動面間隙所產生的角度變化。

外傾角的存在也會影響車子的行進方向，這正如機車可利用傾斜車身來轉彎，因此左右輪的外傾角必須相等，在力的平衡下不致影想車子的直進性，再與束角(Toe)配合，提高直進穩定性及避免輪胎耗不均。增加負的外傾角需配合增加Toe-out;增加正的外傾角則需配合增加Toe-in。

一般前輪外傾值在±12°左右吧，主銷內傾角在710°左右：

1、影響四輪定位的主要因素有；在不平的路面上高速行駛；

2、前輪受外力沖擊，上人行道臺階等；經常在原地打死方向；輪胎氣壓超出標準範圍；

3、應注意以下幾點：通過障礙物時，盡量緩行、繞行；前輪輪胎花紋必須保持一致，這樣能確保最佳行駛性能，防止附著力不足、噪音、側滑、偏磨等現象的出現；

4、更新或修理輪胎後，必須進行輪胎動平衡測試。