發動機冷卻液溫度傳感器電路電壓過高的原因：是後氧傳感器出故障，或者可以通過添加電阻的方法來解決。 用數字式萬用表測量發動機冷卻液溫度傳感器信號電路與可靠接地之間的電壓，看是否在4.9-5.2 伏的合理範圍內，有下述幾種情況：

1、如果電壓低於4.9 伏，測試發動機冷卻液溫度傳感器信號電路是否電阻過高或開路。

2、如果電壓高於5.2 伏，測試發動機冷卻液溫度傳感器的信號電路是否對電壓短路。

3、如果發動機冷卻液溫度傳感器信號電路測試結果正常，而電壓仍然不在合理範圍內，則發動機控制模塊有問題，需要更換。擴展資料：冷卻水溫度傳感器的電阻檢測可分為就車檢測法和單件檢查法兩種方法。a. 就車檢查法。點火開關置於OFF位置，拆卸冷卻水溫度傳感器導線連接器，用數字式高阻抗萬用表Ω檔測試傳感器THW和E2兩端子間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比。b. 單件檢查法。拔下冷卻液溫度傳感器線束插頭，然後從發動機上拆下冷卻液溫度傳感器；將冷卻液溫度傳感器置於燒杯的水中，加熱杯中的水；同時用萬用表Ω檔測量在不同水溫條件下水溫傳感器兩接線端子間的電阻值，將測得的值與標準值相比較，如果不符合標準，則應更換水溫傳感器

1.檢查發動機是否明顯過熱,若是則先查明原因。

2.檢查是否由於點火系統的故障造成發動機爆震;如果點火提前角過大,就會造成混合氣的燃燒速度過快,從而導致發動機爆震燃燒。造成點火提前角過大的原因有以下幾點:曲軸位置傳感器安裝錯位、正時皮帶安裝錯齒、動力控制模塊的運行程序出現故障、空氣流量傳感器檢測的進氣量過小、爆震傳感器反應遲鈍等;

3.檢查燃油系統的壓力是否過低;如果燃油系統的壓力過低,造成混合氣過稀,這樣混合氣的燃燒速度將下降,那麼混合氣燃燒後通過汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加,導致發動機溫度過高。而發動機溫度過高,容易產生爆震燃燒;

4.檢查燃油是否受到汙染;汽油的標號越低,汽油的抗爆能力就越差,使用這種汽油作為燃料時,發動機就越容易產生爆震燃燒。