1.屬於商用電。
2.這是因為家庭充電樁安裝在小區內，即使使用者為家庭居民，但在提供給運營商的電量統計中，會計入商業用電的範疇。
3.此外，由於小區充電樁的電量統計和家庭用電計量並不一致，因此在使用充電樁時需要注意相關收費標準和用電方式。

這種情況可以視為商用電。
1. 根據國家能源政策和相關法規，家庭充電樁主要用於家庭個人電動車輛充電，屬於家用電的範疇。
2. 但是，如果將家庭充電樁用於跑網約車，就屬於商用電，因為該行為與商業經營直接相關，並且符合多數省市地區的現行管理規定。
所以可以視為商用電。
3. 此外，如果將家庭充電樁用於單位或者其他非家庭用途，也可以視為商用電。

如果家庭充電樁僅用於家庭車輛充電，則屬於家用電。但如果該充電樁被用於為網約車充電，則可以歸類為商用電。主要是看用途。

家用電因為第一類居民住宅小區家庭充電樁是為小區居民提供電動汽車充電服務的設施，而其中的居民主要是為個人使用，而不是商業用途。
因此，這種情況下，充電樁的用電應視為家用電，而非商用電。
不過需要注意的是，在實際情況下，如果使用家用電來為網約車充電，需要與所在的電力部門和物業管理部門進行溝通和協商，並遵守相關規定和標準，以確保用電的安全和合法性。

對營運的網約車來說當然是換電好。

許多網約車車主表示希望自己的車也能用上換電模式：“當然希望無論買哪個電動車，都不用擔心電池的問題，隨處都可以換，但是目前可能是行不通，因為電池是每家的核心技術。希望建設更多的充電站，和我們國內的充電站合作，達成一個共用性

當然是換電方便了，充電你需要將車停到充電站，等待幾個小時才能充好，換電的話，就拿優品車的“UOTTA”模式舉例，相比充電，單次補能時間，

僅需3-5分鐘，將電池換上就可以繼續跑車，還沒有出租車網約車充電樁場站的占地大、電網負荷高、投資大的問題，對於投建者來說，更為友好。

另外換電模式無須考慮電池的問題，因而對司機來說，不僅沒有充電焦慮，還不用擔憂車輛的電池衰減。