ea839代替了原來機械增壓的ea837。最大的改變莫過於機械增壓變成了渦輪增壓，提高了燃油經濟性。而這渦輪增壓並非傳統渦輪，渦輪被設計在了90度的V型槽中，距離發動機進氣非常近，使用油冷代替了傳統渦輪冗長的中冷管路，大大降低了渦輪遲滯。類似的設計可以參考giulia，那臺2.0t幾乎完全沒有遲滯。此外就是一些小的改進，提高了壓縮比，10.8到了11.2，加入了米勒循環，並且兼容48V輕混動。

質量很好，壽命可以達到30萬公里。

這臺3.0T六缸的EA839是奧迪保時捷主力發動機之一，整體表現不錯，動力充沛，燃油經濟性不錯。

ea839發動機質量好，壽命長

發動機質量不僅動力很強，而且在穩定性上也很棒，可以說正常行駛15萬公里都不需要大修，而且因為有機械增壓，在低扭時可以和V8車型相媲美

耐用。

EA839系列新型3，0l-V6-TFSI-發動機取代了以前使用的EA837系列的3，0l-V6-TFSI-發動機，與前代機型相比，這種新發動機性能更好且油耗更低。缸體側壁採用長裙式結構，用螺栓橫向固定主軸承蓋氣缸間壁冷卻，缸距從90mm增大至93mm，可以實現鑄造的氣缸間壁冷卻系統，與EA837系列發動機相比，氣缸間壁的溫度要低20°C。

>頂置雙凸輪軸，每缸4個氣門，滾子搖臂，一體式排氣歧管(IAGK)，熱端在內“(HSI)，新直噴燃燒方式，噴油閥在中間置，奧迪氣門升程系統(AVS)在進氣側有兩個不同的氣門升程和動作時長（擴展的米勒循環）。