1、發動機積炭嚴重當發動機內部的積炭過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積炭大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，只有等到積炭吸收的汽油飽和，才容易著車，著車後吸附在積炭上的汽油又會被髮動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。

2、節氣門和進氣道積垢過多節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。

3、個別火花塞故障造成的火花塞火花過弱火花塞也會積碳，積碳可以通過清洗來恢復火花塞活性，但有些火花塞使用壽命快到了，性能也會下降。個別氣缸上的火花塞火花弱，會影響到汽車性能，火花塞故障會使汽車出現“缺火”癥狀，但個別氣缸的火花塞出現輕微故障會出現怠速不穩癥狀。

4、燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。

5、各類零部件故障進氣歧管或各種閥洩漏，燃油壓力故障，油壓過低、點火系統故障。

正常來說，換機油不會導致怠速出現轉速波動，可以先檢查一下是因為換機油導致的真空管路出現鬆動和脫落引起的怠速不穩。

處理怠速不穩忽高忽低加速無力的具體辦法：

1、電噴發動機的正確怠速通過電控怠速控制閥來保證。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信號，通過運算對怠速控制閥進行調節。

2、當怠速轉速低於設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節氣門開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。

3、當怠速轉速高於設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由於油汙、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發動機進行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩。

4、診斷方法，檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現故障，故障排除，清洗或業換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。