火車過海時，在一些列車上確實會暫停開啟空調。這是因為當火車過海時，車廂裡的外部空氣比較潮溼，如果開啟空調會使車廂內部形成一定的溫差，從而造成空氣中的水分凝聚在冷卻表面上形成水珠，這些積水很可能會流到座位或者地板上，對乘客的舒適度和車廂的清潔衛生造成不利影響。

此外，因為火車行駛在開放水面上，空氣溼度較大，如果開啟空調，車廂內外的氣流循環會影響車廂內部的相對溼度，在車廂內會出現不適宜於人體的低溫和高溼度，可能會引發一些健康問題，所以為確保人員的安全和健康考慮，火車過海時暫停開啟空調。當火車通過海洋上的隧道時，為了保證通風和舒適度，一些車輛可能會打開通風窗口或車頂敞口，以保持車廂內部的新鮮空氣和正常的溼度水平。

火車過海不開空調因為火車過海需要穿越海洋，在潮溼的環境下，密封性不夠好的空調無法保持穩定的工作，對空調系統的損耗會很大，而且在海中行駛的時候，還需要防止海水滲漏進車廂，所以火車過海不開空調能夠更好的確保旅客的安全
但是部分豪華客車、綠皮車等高端車型會安裝比較先進的空氣調節系統，能夠在高溼度、高溫度的情況下依然能夠維持良好、穩定的運行狀態，旅客可以享受到舒適的空調服務

你好，火車過海時不開空調是因為海洋氣溫相對較低，空氣溼度也較高，開空調會讓車廂內部溫度過低，甚至會導致車廂內的水珠凝結，影響旅客的舒適度。

此外，開空調還會增加車廂內的溼度，增加車輛的能耗和維護成本。因此，火車過海時一般不開空調。

是為了保持船體平衡，火車在上船前會被拖拽車分成兩截，並同時推向船倉。為了避免火車振動，保證船體穩定，火車需要關閉動力，包括空調等設備。

熱的原因與列車特殊的輪渡方式有關，

其上船時需要“分解”，不得不停電。

據了解，粵海鐵路是中國第一條跨海鐵路，至今已開通運營20年。粵海鐵路包含鐵路南、北港和粵海鐵1、2、3、4號4艘渡船。火車要過海，就必須到南北港裝上這4艘渡船橫穿瓊州海峽。

“K”和“Z”開頭的火車一般由18節車廂組成，全長約440米。火車在抵達港口後，受限於渡船的甲板長度，不能整列火車直接裝船。

火車要先進行分解編組，將火車分解成4組，在兩臺專用調度機車的幫助下，分2次將火車裝載進入渡船。

火車上船後，船上的工作人員採用過渡車鉤、鐵鞋、綁紮鐵鍊、垂直螺桿支撐器等4種綁紮固定方式，將列車牢牢固定在船舶上。

在抵達對面港口時必須調頭倒行，讓船尾嚴絲合縫地接入岸上的火車棧橋，再通過機車把車廂拉出來進行拼接安裝開出港口。火車過海的全過程約需3小時。