6G72的發動機的穩定性、耐用性是經過了歷史的嚴格檢驗的,別看功率數據難看,估計這一輩子也很難把6G72的最大功率用到。
不要盲目追求發動機功率和各種花裡胡哨的新技術,功能越多,故障率越高,使用成本越大,從來沒有任何的實踐可以證明,技術先進就代表了技術成熟,任何的先進技術都要經過長時間的檢驗,不斷地完善,才能達到最終的技術成熟。我在買V93之前,用的是一臺加速8.3秒的V6缸內直噴車,功率達到了180多千瓦,相比之下,發動機的靜逸性、穩定性、舒適性還真比不上6G72,市區內的加速性能也不比6G72有很明顯的優勢,高速上優勢更加不明顯。經過了解,我發現現在的6G72已經不是最初的那臺發動機了,已經經歷過多次的調校,加入了多項新技術,就連零配件的材質也進行了多次優化和強化,更安靜、更穩定、更耐用,目前真的很難再找到像6G72這樣的成熟的發動機了。要在技術先進和技術成熟兩者選擇,我選後者。
6G72的發動機的穩定性、耐用性是經過了歷史的嚴格檢驗的,別看功率數據難看,估計這一輩子也很難把6G72的最大功率用到。
不要盲目追求發動機功率和各種花裡胡哨的新技術,功能越多,故障率越高,使用成本越大,從來沒有任何的實踐可以證明,技術先進就代表了技術成熟,任何的先進技術都要經過長時間的檢驗,不斷地完善,才能達到最終的技術成熟。我在買V93之前,用的是一臺加速8.3秒的V6缸內直噴車,功率達到了180多千瓦,相比之下,發動機的靜逸性、穩定性、舒適性還真比不上6G72,市區內的加速性能也不比6G72有很明顯的優勢,高速上優勢更加不明顯。經過了解,我發現現在的6G72已經不是最初的那臺發動機了,已經經歷過多次的調校,加入了多項新技術,就連零配件的材質也進行了多次優化和強化,更安靜、更穩定、更耐用,目前真的很難再找到像6G72這樣的成熟的發動機了。要在技術先進和技術成熟兩者選擇,我選後者。