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1 # 劇說有你333
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2 # 用戶8523513186230
++es7空氣懸掛不是單腔。
1. es7空氣懸掛系統採用的是雙腔設計，而不是單腔設計。
雙腔設計意味著懸掛系統分為兩個獨立的腔體，一個腔體用於儲存氣體和調節懸掛高度，另一個腔體則用於控制和維持懸掛系統的穩定。
2. 雙腔懸掛系統相比於單腔懸掛系統具有更高的穩定性和靈活性。
由於有兩個獨立的腔體，當一個腔體受損或出現問題時，另一個腔體仍可正常運作，保證了車輛的懸掛性能和穩定性。
3. 此外，雙腔懸掛系統可以根據不同的路況和需求進行主動調節，提供更好的駕駛體驗。
通過控制兩個腔體的氣壓和氣體流動，可以實現懸掛高度的調節和車身姿態的平衡，適應不同的駕駛條件。
總而言之，es7空氣懸掛採用的是雙腔設計，這種設計能夠提供更高的穩定性、靈活性和駕駛舒適度。
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3 # 考慮莫得
es7空氣懸掛是單腔。
es7空氣懸掛可調懸架的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性
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4 # 睿睿碩碩418910
空氣懸掛不是單腔式
蔚來es7空氣懸掛是三腔。
蔚來的空氣懸架是3腔，其實目前市面上的空氣懸掛有許多不同種類，同時為單腔和多腔之分。其中，單腔空氣懸掛是設計最為簡單，且目前最為普遍的，它的功能是調節車身高度，通常會與CDC自適應阻尼系統搭配。而多腔（雙腔、三腔）的空氣懸掛則更為高級，而在功能上也比單腔空氣懸掛更為全面，可實現在同一車身高度下，對懸掛硬度以及阻尼進行雙重改變。
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5 # 從步川內酷
是的
變為單腔空懸+CDC，ES6沒有空懸，只有CDC。如此一來，就解釋了為何新ES6要取消空懸，什麼CDC能達到更好效果都是扯，說白了就是不能犯上，否則ES7更難賣…
1. 是單腔的。
2. ES7空氣懸掛是單腔的原因是因為它只有一個氣囊，通過調節氣囊內的氣壓來實現懸掛的高度和硬度的調節。
單腔結構相對於雙腔結構來說更簡單，成本更低，但在懸掛調節的精度和穩定性上可能會稍遜於雙腔結構。
3. 值得延伸的是，除了單腔和雙腔結構，還有多腔結構的空氣懸掛系統。
多腔結構可以通過控制不同氣囊的氣壓來實現更精確的懸掛調節，提供更好的乘坐舒適性和懸掛性能。
不同的車型和品牌可能會採用不同的懸掛結構，根據具體的需求和預算選擇適合自己的空氣懸掛系統是很重要的。