您好，高速巡航渦輪增壓一般在發動機的高速運轉時介入，通常在發動機轉速達到一定程度時，增壓器就會開始運轉，提高進氣壓力，從而增加發動機的輸出功率。具體介入時機會因不同車型和發動機而有所不同。一般來說，高速巡航時需要更多的動力輸出，因此增壓器會在高速巡航時持續運轉。

渦輪增壓在發動機達到最大扭矩的時候介入。

因為如果發動機轉速很低，就很難發揮出渦輪的功能，而且排氣量過低的話，渦輪發動機的動力也相當於普通的自吸發動機，所以渦輪增壓在低速區間動力並不充足，在發動機達到最大扭矩的時候介入，效果最好。

比如發動機的最大扭矩為1800~3500轉，那麼當發動機在超過1800轉之後就到達了最大扭矩，此時超車加速，發動機轉速超過這個數值，發動機就會爆發出它最強大的動力來幫助你快速提速。

不過每一臺發動機最大的扭矩和轉速區間都是不一樣的，有的渦輪增壓發動機可能是在2000~4500轉，這個跟渦輪大小有關系，大渦輪轉速的提昇時間就會有延遲，這樣就會反映到發動機上面。

正常的家用車，渦輪的介入時間都比較早，這樣不容易出現渦輪遲滯，即使是在低速區間1000~1500轉，發動機的扭矩也很高。

渦輪增壓發動機是通過發動機廢氣在排放時的慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。

可以將其看做是一個串聯在進氣歧管內的一個鼓風機，發動機只要工作，尾氣就會推動渦輪旋轉，從而帶動同軸的另一端壓氣渦輪葉輪旋轉；當發動機處於低轉速時，渦輪轉速慢，壓縮空氣效果差，此時進氣歧管處於負壓狀態，渦輪葉片對於進氣只有阻力，沒有壓力。

當發動機轉速提昇時，渦輪葉輪在尾氣的推動下轉數增加，渦輪葉片產生的推力逐漸增大，此時進氣歧管內部的壓力是正壓，鼓風機不斷的向進氣歧管內灌入空氣，為汽車提供動力來源。