該車故障是由進氣歧管壓力傳感器損壞引起的。在低溫狀態下，進氣歧管壓力傳感器工作異常。

因為進氣壓力傳感器的信號雖然有較大偏差，但沒有超出理論的上限和下限，所以發動機電腦無法識別到，也就不會存儲上故障碼。也正因為這種情況，給我們的故障診斷提高了難度，致使診斷過程中走了一些不必要的彎路。 事前分析此車故障，曾懷疑是點火線圈故障，但後來又排除了，因為點火線圈故障一般發生在急加速工況，並且熱車時更為明顯。懷疑是進氣道積炭引起，但清洗了進氣道積炭後，故障依舊。一般情況下，如果是汽油壓力低，不僅會出現冷車加油不暢，熱車也同樣會存在加油不暢的問題，而且都會通過長期燃油修正數據異常表現出來。但此車的長期燃油修正數據並未出現異常，從而導致該車多次進廠維修。

故障排除後，再次總結維修過程，值得肯定的是我們的診斷方向是正確的，只是在故障現象未再現時，缺少維修思路和靈感。只有模擬故障發生環境使得故障再現時，才意識到進氣壓力數據是影響混合氣調節的重要輸入信號，再加上進氣歧管壓力傳感器損壞的概率非常低，才導致診斷初期忽略了進氣壓力傳感器。由此可見，對於偶發性故障，一定要想盡幹方百計讓故障再現，才能找到真正的故障根源。