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1 # 用戶於泳123789
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2 # 時光dgu
一，發動機中國產替代是不亞於芯片的國家戰略，其中重要的一環就是抗高溫抗高壓密封技術；二，燃料電池生產過程，密封技術改良可以有效的縮小電堆的體積!
如今的汽車產業正飽受缺“芯”帶來的陣痛。
隨著“新四化”浪潮的席卷，汽車產業迎來百年變革。在這百年未有的大變局中，傳統汽車產業鏈被替代，上游智能軟硬件供應商以技術實力反客為主，用戶在新型汽車產業鏈中成為公認的主角，數字化技術則成為推動上下游貫通的重要手段。 -
3 # 素履獨步
航空發動機最重要
因為這東西就是為了打仗用的，如果有了航空發動機，即使沒有芯片，我們還可以保持和平的環境來在今後發展出芯片。但如果只有芯片而沒有航空發動機，那別人可以用武力來搶奪你的研製成果，並且會強迫你今後不允許發展芯片。只把航發和芯片作為工業明珠是不負責任的，這種說法忽視了科技前沿的進步。可
發動機和芯片相比芯片更重要。芯片研製英特爾公司 超過 800億元人民幣
台積電 超過 140億元人民幣，（另每年有600億人民幣的資本支出）。
高通公司 超過320億元人民幣，（其中不包含芯片製造）
博通公司 超過190億元人民幣
聯發科 超過100億元人民幣，（其中不包含芯片製造）
英偉達公司 超過 90億元人民幣，（其中不包含芯片製造）
而世界最大的幾個航空發動機公司：
英國羅爾斯-羅伊斯（或譯作“羅羅”“勞斯萊斯”） 研發費用 100億人民幣，用於航空發動機研發不足70億元人民幣。
通用電氣的航空發動機研發不足80億元人民幣。
普惠公司（聯合技術）研發不足70億元人民幣。
從幾大國際巨頭的研發開始可以很明顯看出，芯片研發費用是航空發動機研發費用的數倍，難度要大得多，凝結了更多人的智慧成果。
所以毫無疑問的，芯片的研發費用是一年燒掉幾百億的“敗家工程”，不是所有國家都能玩得起的。
航發的研發成本大致和MCU和一款ASIC差不多。