Lavida的性價比一點兒也不高，從內飾、空間、動力、油耗、安全性、外觀都不是特別出色。
先說內飾吧，Lavida的配置是不少，側部氣囊和膝部氣囊是Bora所沒有的，但是不得不說，Lavida價格比相應的Bora高1萬左右，而這幾個氣囊並不值幾個錢。塑料制的中控面板也算是落後的了吧。
再說空間，2610mm的軸距並不突出，目前新上市的車型軸距都在Lavida之上，但是Lavida使用了非常落戶的後輪板式懸掛，這種懸掛佔空間很少，後排的確剩下了不少空間，挺寬敞，但是一旦車輛行駛中遇上路面不平或障礙，那麼后座的顛簸程度相當大，後排會非常不舒服，尤其是對於可能暈車或身體本來就不適的人，更加不合適。所以所謂的空間大，是用舒適性的損失換來的。
來說動力吧，1.6l的發動機最大輸出功率77kw，峰值扭矩155nm。應該是低速扭矩的動力還可以，和美系、韓系、日系大致相當，可是高速功率實在是主流車企中最低的。而1.4t的最大輸出功率96kw，峰值扭矩220nm。這個數值和同排量的昂克拉、菲翔等相比，都比較偏低，所以動力並不是tsi的強項，或者更確切地說，tsi已經很多年了，有些老了，且別的渦輪都用93號汽油，唯有tsi要用97號。
油耗Lavida還可以，屬於主流車型的中等水平。
安全性，Lavida多了幾個基本用不上的氣囊，理論上安全了，實際上沒什麼作用，或者說更多的是心理作用。
外觀就是大眾家族臉，要說Lavida外觀好，就相當於說大眾的所有車型外觀都好。
Lavida的性價比一點兒也不高，從內飾、空間、動力、油耗、安全性、外觀都不是特別出色。
先說內飾吧，Lavida的配置是不少，側部氣囊和膝部氣囊是Bora所沒有的，但是不得不說，Lavida價格比相應的Bora高1萬左右，而這幾個氣囊並不值幾個錢。塑料制的中控面板也算是落後的了吧。
再說空間，2610mm的軸距並不突出，目前新上市的車型軸距都在Lavida之上，但是Lavida使用了非常落戶的後輪板式懸掛，這種懸掛佔空間很少，後排的確剩下了不少空間，挺寬敞，但是一旦車輛行駛中遇上路面不平或障礙，那麼后座的顛簸程度相當大，後排會非常不舒服，尤其是對於可能暈車或身體本來就不適的人，更加不合適。所以所謂的空間大，是用舒適性的損失換來的。
來說動力吧，1.6l的發動機最大輸出功率77kw，峰值扭矩155nm。應該是低速扭矩的動力還可以，和美系、韓系、日系大致相當，可是高速功率實在是主流車企中最低的。而1.4t的最大輸出功率96kw，峰值扭矩220nm。這個數值和同排量的昂克拉、菲翔等相比，都比較偏低，所以動力並不是tsi的強項，或者更確切地說，tsi已經很多年了，有些老了，且別的渦輪都用93號汽油，唯有tsi要用97號。
油耗Lavida還可以，屬於主流車型的中等水平。
安全性，Lavida多了幾個基本用不上的氣囊，理論上安全了，實際上沒什麼作用，或者說更多的是心理作用。
外觀就是大眾家族臉，要說Lavida外觀好，就相當於說大眾的所有車型外觀都好。