鈴木dx250前臉雖然採用了鳥嘴設計，但放棄了圓燈造型，而是採用了扁平化分層式的LED大燈，配合高位風擋、高挑的車身，休閒旅行氣息非常濃郁，整體顏值表現還是非常不錯的。
動力部分也是這款車改動最大的地方，全新鈴木V-Strom SX採用了鈴木MotoGP技術的油冷系統（SOCS），雖比不上水冷，但也能夠滿足長途旅行時發動機的散熱要求。數據方面，該發動機實際排量為249cc，最大馬力26.5Ps，最大扭矩22.2N·m，動力表現非常不錯，與國內的鈴木DL250的數據相差不大，完全可以滿足日常通勤代步、摩旅所需。
在車身設計上，為了更好的面對非鋪裝路面，該車採用了前19後17的輪胎規格，最小離地間隙達到205mm。同時該車的整備重量也比國內的鈴木DL250輕了很多，減重42斤，現重167kg。續航方面，該車續航里程其實並不算出色，相比鈴木DL250算是減配，容量只有12升，筆者預測續航里程大概為350km左右。
鈴木dx250前臉雖然採用了鳥嘴設計，但放棄了圓燈造型，而是採用了扁平化分層式的LED大燈，配合高位風擋、高挑的車身，休閒旅行氣息非常濃郁，整體顏值表現還是非常不錯的。
動力部分也是這款車改動最大的地方，全新鈴木V-Strom SX採用了鈴木MotoGP技術的油冷系統（SOCS），雖比不上水冷，但也能夠滿足長途旅行時發動機的散熱要求。數據方面，該發動機實際排量為249cc，最大馬力26.5Ps，最大扭矩22.2N·m，動力表現非常不錯，與國內的鈴木DL250的數據相差不大，完全可以滿足日常通勤代步、摩旅所需。
在車身設計上，為了更好的面對非鋪裝路面，該車採用了前19後17的輪胎規格，最小離地間隙達到205mm。同時該車的整備重量也比國內的鈴木DL250輕了很多，減重42斤，現重167kg。續航方面，該車續航里程其實並不算出色，相比鈴木DL250算是減配，容量只有12升，筆者預測續航里程大概為350km左右。