同款發動機，機械素質完全不同
起亞K5凱酷和現代第十代SONATA配備了相同的動力總成，連發動機參數都一模一樣。我們以2.0T車型為例，這臺2.0T發動機最大馬力240匹，最大扭矩353牛米，匹配8速手自一體變速箱。雖然兩款車的動力總成及參數完全相同，但兩款車開起來卻完全是不一樣的兩種體驗。
先說起亞K5凱酷，起亞K5凱酷2.0T發動機，動力參數和發動機最大轉速區間都沒變化，起亞K5凱酷的油門很輕，但是才下去之後你完全不會覺得這是一款擁有240匹馬力的車，油門給大了車會往前竄，收油時依然會往前竄。地板油到底，動力輸出卻比較柔和，或者說是溫順，不會讓你感覺到這臺發動機特別暴躁。
客觀來說，這臺發動機的表現和240匹賬面數據有些不匹配，實測零百成績8.7秒，這個成績是什麼水平？我們之前測試過的大眾、奧迪、寶馬等搭載2.0T低功率發動機的車型加速基本都在8秒內。起亞K5凱酷這臺2.0T發動機表現就只有穩，很穩，更像一臺調校保守的1.6T或者1.5T發動機。不過，該車動力在日常城市裡激烈加速時，還算夠用，畢竟基礎排量大，能滿足你的日常使用需求。
再說第十代SONATA，動力參數和發動機最大轉速區間與K5一樣，沒什麼變化，但相比K5凱酷，第十代SONATA的油門反饋比較線性，雖然起步時也會有些竄，但地板油到底，整個駕駛過程一氣呵成，比較平穩。主觀加速感受比K5要稍快一些，發動機轉速高於2000轉時，動力會有明顯的爆發，但當轉速高於4500轉時，進入一個平台期。所以，兩款車都在向我們證明，現代這臺2.0T其實更講求的日常駕駛的舒適性，沒有美系的2.0T那麼暴力。
同款變速箱，調校也不同
動力系統另一個主角是變速箱，起亞K5凱酷這臺8速手自一體變速箱還算盡職盡責，保證了整體平順性，半踩油門也能積極降擋配合駕駛員的操作意圖，但如果你激烈駕駛，特別是在上路激烈駕駛時，入彎前重剎，出彎給油時會覺得動力有中斷的情況。
SONATA這臺8速手自一體變速箱同樣同有不錯的平順性，也比較懂你的意圖，相比起亞K5凱酷來說，SONATA變速箱整體平順性也要好一些，不會出現明顯往前竄的動作。
懸掛調校都偏家用，但SONATA運動感要強一些
懸掛方面，如果你不仔細感覺，兩款車的懸掛設定基本沒有太大的區別，都是偏向舒適性的調校，和運動的關系不大，但仔細感受的話，你會覺SONATA的懸掛設定會更有運動感一點，過彎時能給你提供比較好的側向支撐。而起亞K5凱酷激烈駕駛變道時車身會出現多餘的晃動，這使得你不會想去嘗試挑戰它的極限。如果非要在這兩款車裡找一款相對開著比較運動的車型，個人感覺，SONATA或許能給你那種所謂運動的感覺。
此外，第十代SONATA行駛品質和隔音方面都可以點贊，特別是濾震方面做的比較好，懸掛柔韌，對路面細碎震動吸收的很到位，溝坎等路段化解也也比較乾淨。能給車內乘員帶來良好的舒適性體驗，沒有生硬或者傻軟的感覺。
同款發動機，機械素質完全不同
起亞K5凱酷和現代第十代SONATA配備了相同的動力總成，連發動機參數都一模一樣。我們以2.0T車型為例，這臺2.0T發動機最大馬力240匹，最大扭矩353牛米，匹配8速手自一體變速箱。雖然兩款車的動力總成及參數完全相同，但兩款車開起來卻完全是不一樣的兩種體驗。
先說起亞K5凱酷，起亞K5凱酷2.0T發動機，動力參數和發動機最大轉速區間都沒變化，起亞K5凱酷的油門很輕，但是才下去之後你完全不會覺得這是一款擁有240匹馬力的車，油門給大了車會往前竄，收油時依然會往前竄。地板油到底，動力輸出卻比較柔和，或者說是溫順，不會讓你感覺到這臺發動機特別暴躁。
客觀來說，這臺發動機的表現和240匹賬面數據有些不匹配，實測零百成績8.7秒，這個成績是什麼水平？我們之前測試過的大眾、奧迪、寶馬等搭載2.0T低功率發動機的車型加速基本都在8秒內。起亞K5凱酷這臺2.0T發動機表現就只有穩，很穩，更像一臺調校保守的1.6T或者1.5T發動機。不過，該車動力在日常城市裡激烈加速時，還算夠用，畢竟基礎排量大，能滿足你的日常使用需求。
再說第十代SONATA，動力參數和發動機最大轉速區間與K5一樣，沒什麼變化，但相比K5凱酷，第十代SONATA的油門反饋比較線性，雖然起步時也會有些竄，但地板油到底，整個駕駛過程一氣呵成，比較平穩。主觀加速感受比K5要稍快一些，發動機轉速高於2000轉時，動力會有明顯的爆發，但當轉速高於4500轉時，進入一個平台期。所以，兩款車都在向我們證明，現代這臺2.0T其實更講求的日常駕駛的舒適性，沒有美系的2.0T那麼暴力。
同款變速箱，調校也不同
動力系統另一個主角是變速箱，起亞K5凱酷這臺8速手自一體變速箱還算盡職盡責，保證了整體平順性，半踩油門也能積極降擋配合駕駛員的操作意圖，但如果你激烈駕駛，特別是在上路激烈駕駛時，入彎前重剎，出彎給油時會覺得動力有中斷的情況。
SONATA這臺8速手自一體變速箱同樣同有不錯的平順性，也比較懂你的意圖，相比起亞K5凱酷來說，SONATA變速箱整體平順性也要好一些，不會出現明顯往前竄的動作。
懸掛調校都偏家用，但SONATA運動感要強一些
懸掛方面，如果你不仔細感覺，兩款車的懸掛設定基本沒有太大的區別，都是偏向舒適性的調校，和運動的關系不大，但仔細感受的話，你會覺SONATA的懸掛設定會更有運動感一點，過彎時能給你提供比較好的側向支撐。而起亞K5凱酷激烈駕駛變道時車身會出現多餘的晃動，這使得你不會想去嘗試挑戰它的極限。如果非要在這兩款車裡找一款相對開著比較運動的車型，個人感覺，SONATA或許能給你那種所謂運動的感覺。
此外，第十代SONATA行駛品質和隔音方面都可以點贊，特別是濾震方面做的比較好，懸掛柔韌，對路面細碎震動吸收的很到位，溝坎等路段化解也也比較乾淨。能給車內乘員帶來良好的舒適性體驗，沒有生硬或者傻軟的感覺。