山西證券認為，特斯拉“無鈷電池”或採用LFP+CTP方案。新能源汽車動力電池技術路線包括三元材料（NCM、NCA），磷酸鐵鋰（LFP）及錳酸鋰等，其中三元材料和磷酸鐵鋰為最主流的技術路線。前者能量密度相對較高，主要用於新能源乘用車；後者安全性能突出，主要用於新能源客車。相對三元電池而言，磷酸鐵鋰電池成本低廉，原料成本不到0.35元/wh，部分企業甚至可以做到更優秀的水平，組成模組後售價相比三元電池可以便宜0.15-0.2元/wh，對於特斯拉低價系列車型來說是降低成本的良好選擇；同時如上所述，採用CTP電池包將有效提高電池能量密度，據鑫欏資訊測算，經CTP方式封裝的LFP電池包能量密度與當前特斯拉Model3能量密度已非常接近。LFP+CTP方案將能夠滿足目前新能源乘用車要求，實現“物美價廉”。

此次特斯拉若首次採用磷酸鐵鋰電池作為自身車型動力電池，將有效提振磷酸鐵鋰市場需求。