不錯

榮放依然是一款帶有部分城市屬性的SUV，懸架形式是前麥弗遜式和後多連桿式的獨立結構，懸架部件基本上是鋼製的。從表面上看，這些都是相當令人滿意的，變化只體現在一些細節設計上。與當前車型相比，下控制臂進行了重新設計，前副車架變得更厚。

關於後懸架的結構名稱，豐田官方稱之為“雙A臂或雙叉臂獨立懸架”。其實並不是典型的雙叉臂結構，而是多連桿懸架的一種進化形式，所以我們選擇用多連桿獨立懸架來定義。這和TNGA-K框架下的CAMRY、亞洲龍完全一樣。

無論是德系、日系、韓系、美系還是中系品牌，榮放的這種後懸架結構越來越普遍。因為連桿的排列像“E”形，所以也叫“E”型多連桿，操控和舒適性相對均衡，越來越受歡迎。

從懸架的總體結構來看，榮放並不比東風本田CR-V、上汽大眾TiguanL等競品車型更有突出之處，也沒有電磁減震器、空氣動懸架或鋁合金等“高端”配置，但日本人在細節上總是獨樹一幟，在空的布置上更為巧妙。