軌道交通發展已經超過一百多年了，中國目前在高速鐵路技術和建設上一騎絕塵，領跑世界。而區別於傳統列車的磁懸浮列車，正方興未艾。中國在磁懸浮列車發展上，從最初的引進，到消化吸收，最後再創新，已經能與世界上其他擁有磁懸浮技術一爭高低了。

清遠磁懸浮列車下線

本月15日，國內首條磁浮旅遊專線——清遠磁浮專案首列車在長春中車長客股份公司正式下線。列車採用新一代中低速磁浮列車平臺，每節車的最大懸浮重量達到40噸，列車最大載客量可達500人，最高執行時速達120公里。

上海磁懸浮

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力使列車無接觸懸浮於軌道上軌道交通工具，它透過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車執行。高速磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，中低速磁懸浮則多數在100-200公里/小時。

長沙磁懸浮

磁懸浮高速鐵路具有速度高、能耗低的特點，磁懸浮列車噪音低甚至無噪音，震動小，執行平穩，乘坐舒適性和安全性好；啟動停車快，爬坡能力強；由於純使用電力，因此幾乎無汙染，環保性極好；維修少，日常管理維護成本低。

但磁懸浮列車與原鐵路軌道不能相容，且運量較小、不便擴容、難以進入市中心等區域。

相比於中低速磁懸浮鐵路，高速磁懸浮建造成本高，風險大。目前國內在運營的高速磁懸浮鐵路只有上海磁懸浮列車。目前已經建成和在建、規劃中的都是低速磁懸浮鐵路。

中低速磁浮鐵路製造成本低、建設週期短、佔地面積小，其低振動、轉彎半徑小、爬坡能力強，適合市區、城區、近程城際和旅遊景區的交通連線。

目前，國內磁懸浮鐵路有：

國內第一條磁懸浮線路——上海磁懸浮列車，連線浦東國際機場站-龍陽路站，2006年4月27日開通

國內第二條磁懸浮線路——長沙磁浮快線，也是首條完全自主智慧財產權的磁懸浮，連線長沙南站和長沙黃花國際機場，2016年5月6日開通

國內第三條磁懸浮線路——北京地鐵S1線，國內第二條中低速磁懸浮，連線金安橋站和石廠站，2017年12月30日開通

國內第四條磁懸浮線路——清遠磁浮旅遊專線，在建，中低速磁懸浮，主要服務於長隆主題公園

國內第五條磁懸浮線路——四川新津磁懸浮，在建，國內第一條、全球第二條內嵌式磁懸浮

真空管道磁懸浮列車

除了高速和中低速磁懸浮列車，已經有團隊開始研究用於未來交通運輸的真空管道磁懸浮列車，時速能超過1000公里，將於空中交通工具並駕齊驅。