青藏高原交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的莊園經濟，直到1949年，整個西藏僅有1000多米道路可以行使汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨木舟，由此可見，西藏的地形是有多麼的複雜。

20世紀50年代，國家決定要把鐵路修到拉薩，於是就有了青藏鐵路這個計劃，它是連線青海西寧市到西藏市的一段鐵路，線路全長1956公里，為中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高，線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起青海省西寧市，西至格爾木市，於1984年5月建成通車；二期工程東起格爾木市，西至拉薩市，於2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。

不過特殊的是，這是條單軌線路，而且西寧市至格爾木段是電氣化列車，格爾木到拉薩則要換成傳統內燃機車頭驅動。

因為內燃機方面我們技術不太成熟，而且也沒必要再去耗費精力研究已經過時的內燃機，所以車頭都是直接從國外進口，拿回來就可以用。

而且青藏鐵路支線拉日鐵路也在2010年9月26日動工建設，2014年8月16日全線竣工運營。

第二條進藏鐵路就是川藏鐵路，是中國國內第二條進藏鐵路，川藏鐵路東起四川省成都市，西至西藏拉薩市，線路全長1838公里，設計速度160到200公里每小時。

拉林段與成雅段於2014年1月開工建設，雅林段計劃2019年底開工建設，2018年12月28日，川藏鐵路成都至雅安段開通運營。

2020年4月7日，川藏鐵路拉薩至林芝段全線47座隧道全部貫通，川藏鐵路由於橫跨中國第一階梯與第二階梯，橫斷山脈又都是南北走向，沿途地貌落差大，橋樑隧道工程佔比達81%。

從成都到拉薩，線路八起八落，累計爬升高度達1.4萬米，僅拉林段全線就有16次跨越雅魯藏布江，共有10公里以上的特長隧道6座，15公里以上的特長隧道15座，跨14條大江大河，2座4000米以上的雪山，被稱為世界上最難建的鐵路。

這條鐵路的建成，將極大促進西南川渝與西藏地區的溝通和經濟往來，去西藏也將變得更加方便。

第三條就是滇藏鐵路，滇藏鐵路是從雲南昆明到西藏拉薩的一條鐵路，全長約1914公里，但滇藏鐵路並不是一條完全新修的鐵路，是利用現有的鐵路進行升級改造，然後增加新建鐵路，最終形成從昆明直達拉薩的滇藏鐵路。

目前這條鐵路已經從昆明修到了麗江，已經開始運營，最後經香格里拉在西藏邦達地區匯入川藏線後通往拉薩。

第四條是中尼鐵路，中國與尼泊爾截止到目前僅有2條公路連線，所以急需增加新的運輸方式，於是中尼鐵路就誕生了。

中尼鐵路是把青藏鐵路支線拉日鐵路的延長線日吉鐵路延伸到中尼邊界的吉隆縣吉隆口岸，然後在穿越喜馬拉雅山脈，通往尼泊爾首都加德滿都。

根據規劃，鐵路還要把尼泊爾境內三大城市連線起來，最後直接通往印度平原地帶，目前中尼鐵路國內已經開工建設，而這條鐵路的建設將是尼泊爾擺脫對印度的過分依賴，也可以得到中國經濟高速增長帶來的實惠。

第五條是新藏鐵路，是規劃中的連線新疆喀什地區和西藏拉薩市的鐵路線路，北起新疆葉城站，南至薩嘎縣附近接入中尼鐵路通往拉薩，新藏鐵路全線約2000公里，為單線電力牽引鐵路。

新藏鐵路途經世界聞名的崑崙山、喀喇崑崙山、岡底斯山、喜馬拉雅山脈，全線海拔預計在4500米以上，沿線冬季氣溫達零下40度，氧氣含量只有內陸地區的44%。

建成以後，不但可以把新疆和西藏連線更緊密，而且對於國防有著重要的戰略意義。