美國保羅·索魯在《遊歷中國》一書中寫道：“有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”

大多數來中國考察的世界級鐵路軌道建設工程師們包括修建西伯利亞鐵路，阿爾卑斯山間鐵路等都搖著頭說，有唐古拉山在，鐵路永遠修不到拉薩！

可是他們錯了，我們完成了這一壯舉！創造了多個世界之最：

最高的火車站，最高的的鋪架基地，最長的高原凍土隧道，最高的高原凍土隧道，最長的高原凍土鐵路橋，線路最長的高原鐵路，海拔最高的高原鐵路，高原凍土鐵路最高時速，凍土裡程最長的高原鐵路。

說到青藏鐵路，它起於青海省西寧市，途經格爾木、崑崙山口、沱沱河，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選“全球百年工程”，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。

有人就問了，為什麼要修建青藏鐵路？

有句話說得好，“要想富，先修路”。這句標語我們都很熟悉，也足以看出修路對於拉動經濟的重要性。

開通鐵路後，使得人流、物資、資訊都快速的湧入西藏，使得西藏各方面蓬勃發展。西藏的人均GDP在2015年達到了5189美元，2016年青藏鐵路的運貨量達到了65萬噸。而隨著一帶一路的發展，西藏的地理位置，對於拉動東西兩邊聯動發展也有著重要的作用。

其次，有利於促進西藏在工業、旅遊業等產業的發展，最佳化西藏的產業結構，實現中國地區經濟的平衡、協調發展；有利於西藏礦產資源的開發，發揮資源優勢；有利於降低進出西藏貨物的運輸成本，提高經濟效益；有利於西藏的對外開放，加強與其他地區及國外的經濟交流與合作。

當然了，不止經濟方面，鐵路的開通也極大促進了西藏旅遊業的發展，西藏獨特的生態環境與少數民族風采異情，在青藏鐵路的開通之後，慢慢的展現出來，吸引著廣萬千旅客觀賞。