中國的航天事業逐年發達，出行使用飛機的人越來越多，各個地域的機場都會有較大的客流量，尤其是國慶小長假期間，出行的人流量更大，但是今天給大家介紹一個機場，18年機場旅客吞吐量僅58,444人次，每天僅一兩架飛機起飛，非常冷清，它就是位於黑龍江撫遠市的東極機場。

而事實上國內很多大型機場都是建立已久的，服務、建設都面面俱到，所以一天的客流量可能比東極機場一年總共的客流量都多。那麼就有人問：東極機場是新建立的吧？其實不是的。東極機場在2014年就正式建立了，並且是撫遠市第一個機場，已經有了五年曆史，但是目前航線只開通到哈爾濱或者上海/北京，去上海和北京還得先去哈爾濱轉機才可以。

其實東極機場落到這樣的境地也是有因可尋的。這座機場是4c級別，相對於黑龍江其他機場規模小了很多，佔地面積只有四千方左右，只修建了四個停車位。此外，整個機場就一條航道，只能從撫遠飛到哈爾濱或者上海。同時它因為修建時間較早，宣傳方面做得不好，所以東極機場可以稱為國內最冷清的機場。

由於每天來東極機場乘飛機的乘客很少，有時候其內部的工作人員數量遠超乘客數量。不過他們每日的動作也十分簡單，只有一個航班需要服務。只要飛機航班抵達/起飛，工作人員就輕鬆了。

因為乘客人數少，乘坐的時間段也不一樣，所以這座飛機場每次起飛時廂內座位都沒有坐滿。而飛機每次起飛都是需要燃油的，油的價錢可不低。就這樣形成了惡性迴圈，沒有更多航線，就無法吸引更多乘客，沒有乘客就沒有營收拓展航線，所以東極機場每年的虧損真的不小，並且為了更多的客流量，東極機場的機票價格也很良心，乘坐一整趟一千塊不到。這樣算下來東極機場總是在虧損。

但是很多網友對東極機場的虧損都有不同的看法，但總體來說想法是一致的，東極機場並不單單承載著民用機場的責任，也有一定的戰略修建意義。

好在現在政府已經開始注意東極機場的建設了，並加大了宣傳力度。有專家估測說：時間的推移會使東極機場的客流量到達二十六萬左右，大約在2020年就可以實現。距離這個目標實現也只有一年時間了，希望東極機場真的可以擺脫現在這個尷尬的境地。