比如中國旅遊城市的分佈明顯聚集在兩個地區：長江中下游地區與西南地區。
長江中下游地區上海和武漢分居兩端，中間則是眾多的旅遊目的地，地區內有大量的遊客資源；西南地區則以重慶、成都為龍頭，帶領著更加多樣化與更高品質的旅遊目的地。
這兩塊區域正在成為國內旅遊的主要目的地，因為憑藉叢集優勢，它們都能提供更多、更好的旅遊線路和體驗。
武漢遊客最多，廣州收入最大直轄市行政級別比地級市高，擁有更多資源，不計入排名，列出資料僅供分析。
我們先來看看代表產業基礎的旅遊人次。
在排行榜上，武漢名列第一，與九江、杭州還有上海組成了長江中下游旅遊城市群的核心。
西安名列第二，但西北地區並無城市與其呼應，蘭州的排名已經到了第68位，排在景德鎮之後。
成都第三，與貴陽、昆明、遵義還有重慶，組成了西南旅遊城市群的核心。
北京和天津算是北方旅遊的核心城市，但是城市群就完全談不上了。
根據這張圖可以組織出不錯的旅行線路
從地圖上可以看出交通對於旅遊發展的重要性，南昌因為不是交通節點，而丟失了很多客源。而武漢的旅遊人數排行名列第一，它的全國交通樞紐地位也起到很大促進作用。
從地圖上還可以看出，長江中下游旅遊城市主要分佈在江南，江北只有一座擁有省會身份加成的合肥。顯然不同地理位置，導致的不同自然景觀，也是旅遊發展決定因素。
在旅遊收入榜上，地區核心城市的統治地位更加穩固，九江、南昌、上饒、遵義退出榜單。反之，廣州高調上榜奪取了第一，北上渝廣津站在了一起。
廣州可算是東南旅遊的唯一核心和樞紐，由於地理割裂嚴重，東南地區未能形成可互動的旅遊城市群。當然，未來大灣區必然會成為一個都市旅遊熱點，但過於集中，輻射、帶動能力有限。
如果交通狀況能進一步改善，比如海南跨海大橋或者隧道建成，福州、廈門、汕頭、深圳的濱海高速鐵路貫通，將會改變現在各自為政的局面。
旅遊人均收入三亞勝舟山，GDP佔比麗江大幅領先旅遊人均收入可以減弱當地經濟發展水平和人口數量的影響，更準確反映旅遊對當地人的價值。
在這個榜單上，大城市全部不見了，畢竟很難想象已經是地區中心的大城市還會依仗旅遊。
十強當中，西南地區的麗江、迪慶、西雙版納、拉薩、貴陽佔據了五席，長江中下游則有舟山、池州佔據兩席。其它三席則被東南三亞、西北阿拉善、西南邊界的張家界佔據。
在旅遊收入與GDP比值中，西南地區佔據了二十強中的半壁江山。這還是沒有算上張家界和湘西的局面。
旅遊收入與GDP比代表了當地對於旅遊的依賴程度，也是旅遊城市的重要評價指標。
大客流和高旅遊收入，體現了一座城市吸納客流與獲取資金的能力，排名靠前的城市可以看成旅遊市場中截留的水庫。
收入GDP比高的城市往往對於更多遊客和旅遊收入有著更迫切的需求，可以看作旅遊市場中的高產田，需要更多客流的灌溉。
這兩類城市構成了一個旅遊城市群的兩種基礎單位，互不可缺。相互之間如果地理位置或資源配置合適，就會更容易擦出火花，啟用自己的同時也帶動周邊地區的旅遊發展。
雲南因交通受困，貴州因交通崛起
張家界、湘西、銅仁、黔東南、貴陽、安順是一個非常不錯的長假出行線路。
承接上述邏輯，這幅西南旅遊城市群示意圖，為我們了解雲南旅遊困境的原因、貴州旅遊崛起的必然，提供了很好的一個指引。
圖中紅灰相間的線是高鐵線路，可以看到和長江中下游相比，西南地區高鐵並未組成暢通互聯的網路。其中雲南大多數城市未被高鐵線路涉及。貴州因為成貴高鐵的開通，X型的高鐵線路已經成型，境內高速攻略也很順暢。
反觀雲南，雖然麗江、德巨集、西雙版納迫切需要客流匯入，交通問題顯然成為了瓶頸。不但高鐵線路匱乏，就是省內交通也存在問題，比如德巨集的瑞麗距離西雙版納的景洪直線距離不過375公里，但是最近的公路線路760公里，預計行車19個小時。走高速要15小時，但是需繞行昆明，行程達到了1230公里。
高昂的交通成本阻礙了大多數遊客的再次進滇，而初次到訪旅客比例過大，讓旅遊市場秩序管理變得更加困難。因此雲南在旅遊市場管理上花費了大量成本，好在成效已經初顯。
綜上所述，中國城市旅遊2018年的排行榜被長江中下游和西南地區霸榜，而這兩個區域也是中國旅遊產業的發達地區。長江中下游以客流與資金獲取能力取勝，西南則以更多不同風景、更高品質景區取勝。
長江中下游需要做的是填補空虛的中間地帶，讓並不缺旅遊資源的安徽能夠崛起，並且共同打造長江沿線遊這一經典IP，徹底啟用全域旅遊的互惠互動。
西南則宜儘快突破各自為戰的局面，中心城市特別是成都、四川真正能起到引領作用。在交通條件不利的情況下，增加大城市之間有價值景點的密度，把交通的影響降到最低。
而西南地區得天獨厚的旅遊資源，完全可以做到這一點。現在缺的是全域性統籌與打破省域界限，儘快建立聯動機制。
若真如此，未來西南旅遊應可稱霸中國旅遊市場。
旅遊目的地投票在上一期的四省大戰中，四川以兩票只差險勝雲南，今天將和廣東爭奪最後的王座，相信這是一個棘手的選擇。勝負應該也在毫釐之間，而決定權就在你手中。
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